机场互通立交施工测量控制

　　机场互通立交为南京机场高速公路最大互通立交。它紧邻机场东侧，跨江宁、溧水县境，位于南京机场高速公路半径为800m的平曲线范围内。桥位处地形起伏、河塘密布，周围民居较多。

　　该桥平面采用单喇叭A型方案布置，设A、B、D、E、N五个匝道，主桥上跨机场高速公路，上部采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构；下部采用独柱、双柱、三柱桥墩(或独柱Y形实体墩)及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。工程规模大，造型美观，施工质量一流，被誉为“省门第一路”上的“省门第一桥”。

　　(1)采用日产拓普康智能电子全站仪(GTS-701)为主要测量工具，尽量发挥光电测设仪的功能优势。

　　(2)建立环桥闭合的三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。

　　(3)采用坐标放样法进行墩、台、桩定位。

　　(4)通过加密点准确控制匝道曲面渐变、过渡、拼宽。

　　如图1所示，设仪器置于导线点?a?，以导线点?b为定向点，欲标定轴线上c点，只要知道θ角和距离d即可。a、b、c三?点坐标已知，则：

　　后视方位角

　　前视方位角

　　夹角θ＝α－α0

　　前视距离

　　待定点C的坐标(X、Y)?可根据平面线形计算。

?图1

　　(1)共同采用两个控制点和水准点。

　　(2)加密匝道中桩点位，沿中轴线法线方向布设左、右边桩，变点控制为断面控制。

　　(3)提供统一计算资料作为测量放样复核依据。

　　(4)使用同一全站仪进行放样，同一部水准仪控制高程。

　　以互通立交A匝为例：

　　A匝道从平面上看，既有中间夹有缓和段的复曲线又有双曲线。由于半径小，匝道超高段成扭曲状，即平面超高由左超变为右超，最大超高达8％，右侧超高部分的加宽采用四次抛物线方式进行过渡。

　　根据已知轴线控制点坐标及已知平纵曲线要素，计算出轴线上任一点坐标值，从而可以实现轴线控制点的加密；沿已知控制点及加密点法线方向布设左、右边桩，根据边中桩距离可求出边桩坐标；由于设计文件提供了纵坡及超高数据，所有加密点的高程也可以很方便计算出来。以上计算均可采用电脑编程运行，因为真正的变量值只有一个，就是桩号。最后采用极坐标法，可以对加密点进行测设复核。方法如下：

　　将仪器安置在缓和曲线的起点(ZH)或终点(HY)(见图2)。

　　由缓和曲线方程

　　可计算出缓和曲线上各点的偏角θ和弦长：

　　有了极坐标放样数据θ和C值，即可测设缓和曲线上任意一点的位置。圆曲线上任一点位置也可采用此法测设。

　　如图2，仍采用上述坐标系，i为圆曲线上任意一点，i点坐标为：

?　Xi=Rsinαi+m

?　Yi=R(1-cosαi)+pβｐ

　　图2　　

　　式中：L0——缓和曲线全长；

　　　?Li——包括缓和曲线的曲线长；

　?Li-L0——圆曲线长；

　　m、p、β0——缓和曲线参数。

　　可以计算出圆曲线上任意一点的偏角θi和弦长Ci

　　用极坐标法即可测定圆曲线上任一点。

　　实践证明，采用上述方法进行桥面测量控制是行之有效的。