昨天上午9点半，记者在地铁5号线和平里北街站工地看到，两截巨大的“钢筒”躺在坑道边，每个直径都有6米多，高近5米。现场负责吊装的北京市政集团四处副总经理汪波介绍，为了方便运输，这台盾构机昨晚被拆成两大截运到工地上。10点整，随着现场总指挥一声令下，高大的塔吊绷紧了钢索，将其中一个“庞然大物”吊离地面，缓缓地转动塔臂，把盾构机对准坑道，然后一寸一寸慢慢放到地下10米的坑道中确定位置上。大约2个小时后，两截机器都被吊装完毕，市政集团的工作人员立即进入了坑道，对接头部位进行组装。
地铁5号线部分标段曾经试验过盾构施工，但在正式的工程中使用，在北京地铁建设史上还是第一次。据介绍，盾构技术是一种先进的地铁施工技术，与普通的“暗挖法”相比，具有不需拆迁、推进速度快、精度高的特点，平均一天能够掘进15米以上，大大提高了施工速度。盾构施工法还减少了地表下沉的可能性，能够保护地面建筑物不受施工的影响。由于18号标段全长1600米，沿线从地下将连续穿越地铁2号线、北护城河、斜穿地坛公园及和平里的居民区，施工难度特别大，有关部门经过测算后，选择了盾构施工法，并投入3000万元从日本引进了这台盾构机。
据介绍，地铁5号线上3个标段都将使用盾构法进行施工，预计全线的土建工程将于明年8月基本完成 ，到2006年底将全线通车。
