城市轨道交通发展状况及相关问题
摘 要 轨道交通建设作为面向城市交通的长远调整战略已被重视。介绍了城市轨道交通的发展现状,并就轨道交通的一些工程技术问题及建设市场问题进行了探讨。
关键词 轨道交通 发展 工程技术 建设市场
1 引言轨道交通由于全封闭,在舒适、准时方面都优于常规
所谓轨道交通,是指城市中有轨的大运量的公公共交通。因此,发展轨道交通对缓解城市交通拥共交通运输系统,全称叫做城市快速轨道交通。它堵具有战略性意义,是解决城市交通拥堵的最有效主要是区别于大铁路而言,是公共交通的重要组成途径。部分。目前国际上已上线运营的城市轨道交通有市郊铁路、轻轨、地铁、有轨电车等7 种类型。
2 发展状况
在许多国际化的大都市,轨道交通已成为城市自1863 01 10 世界上第一条地铁在伦敦建成交通的骨干。大城市为何钟情轨道交通? 首先是轨通车以来,城市轨道交通已走过一百多年的历史,但道交通的运量大。一个城市是否修建轨道交通,主是真正被各国重视并得到迅速发展则是近30 年来要是出于运量的考虑,轨道交通每h 通过客流达到的事。20 世纪60 年代全世界还只有27 个城市建有几万人,而公共汽车每h 通过客流约1 800 人。从轨道交通,而现在已发展到近40 个国家和地区的速度上看轨道交通运营速度将高于35 km/h ,比公135 座城市。目前我国已开通轨道交通线路的城市共电、汽车快1 倍以上。其次从运行方式上来看,轨及里程分别是: 北京54 km , 天津714 km , 上海37 道交通与常规公共交通相比占地面积小,比如地铁, km ,广州1814 km ,共计逾11618 km。根本不占任何地面,不占用城市道路。在环境保护我国的地铁建设始于20 世纪60 年代,出于战方面,由于使用电力, 轨道交通基本不产生废气污略的考虑,树的科技和承建队伍。
由于城市快速轨道交通投资造价高,建设规模较大,建设周期较长,加之技术及工程难度大,前期动拆多,车辆及机电设备国产化率低等因素,致使我国的轨道交通建设在前些年进展一直缓慢。随着我国改革开放的不断深入,大城市的建设发展日趋繁荣,城市交通矛盾也逐渐严重,为了缓解交通拥挤状况,改善城市环境,减少城市污染,提高人民生活质量,发展大运量的城市轨道交通已成为解决大城市交通矛盾的关键。建设的必要性也已提到议事日程上来,同时国家在近几年对如何降低工程造价、技术难题攻关及投资方向、管理体制以及设备国产化方面做了大量的、深入的研究和布署,在这些方面取得了突破性进展,现在看来修建城市轨道交通的条件已经具备,建设的高速期已经到来。
今后5 年我国城市轨道交通将有大的发展。“十五”期间,北京、上海、广州、天津等10 余座城市将建成450 km 城市轨道交通线路。据悉,我国现有20 个城市在规划、筹建地铁和轻轨。已获得国家批准正在建设的项目有:北京西直门至东直门城市轻轨铁路、上海地铁明珠线、南京地铁一期工程、深圳地铁一期工程、重庆跨座式单轨系统、大连轻轨试验线、长春轻轨一期工程、广州地铁二号线、武汉轻轨一期工程、青岛地铁等,以上在建工程线路总长约170 km 。
国家已批准立项的项目有:天津地铁一号线、广州地铁三号线、北京地铁五号线、大连轻轨三号线等。
国家已完成调研正在审批的项目有: 西安地铁一号线、成都地铁一期工程、沈阳地铁一号线、哈尔滨轨道交通一期工程等。
正在做立项前期准备的城市有长沙、合肥、郑州,石家庄、杭州等大城市。
轨道交通建设作为面向城市交通的长远调整战略已越来越引起重视,我国大城市的城市规划都把轨道交通作为城市交通的骨干,提出了城市轨道交通线网规划。如北京线网规划了13 条线路, 总长408 km ; 上海线网规划了21 条线路,总长560 km , 上海新一轮轨道交通线网规划总里程还要大幅度增加。已获得国家批准建设的城市线网规划都有一定的规模,少则百余公里,多则几百公里。特别是北京申奥成功,城市轨道交通的建设速度更要加快,到2008 年北京要形成150 km 运营路网, 比原有的到2010 年实现120 km 的规划,提前“超额”完成。具体项目有:四号线(十里河—回龙观) 的前期可行性研究工作即将启动,五号线中的奥运村支线、轻轨铁路直通机场的望京支线、东直门至机场的磁悬浮、春颐线(知春里—颐和园) 也列入了增建项目,加上正在施工的轻轨铁路(西直门—东直门) 、八通线(八王坟 —通州) 、五号线(宋家庄—北苑),北京的在施和即将实施的轨道交通将增至7 条。
3 工程技术问题
(1) 工程造价
全部工程投资中土建工程所占比率最大,如地下线,土建工程占总工程投资的70 %～80 % , 因此为了降低城市轨道交通的建设成本,最有效的途径就是降低土建造价。
车辆的走行方式影响土建造价。地下走行比高架走行的土建造价高出50 % 左右。虽然地下走行方式对周围几乎没有影响,乘车条件受天气影响也很少,但造价较高。因此,因根据城市和线路经由的环境实际,选择适宜的走行方式。要根据车站位置与作用,针对不同情况进行设计。对非重点车站,能单层的不设置双层,能双层的不设置多层。较多用房尽可能设在地面,减少地下或高架工程。
(2) 运量的确定
确定运量是轨道交通建设的一个重要环节。在确定运量时,由于各种因素很难预测准确,往往预测的运量与实际相差很大。设计运量时通常以高峰小时控制,而预测的高峰小时运量发生的时间很少,时限很短,这就会出现高平峰运力相差很大。考虑到远期与近期的结合,在设计中一般强调土建要按远期留够,设备可以分期实施,但往往是某些固定设备配备超前,一次到位, 这就出现土建与设备的不平衡,运力与运量不匹配。
(3) 设备配备
选择设备时首先要满足运营需要,其次要满足管理需要。选择设备不但要考虑一次投资规模,更要考虑运行成本,考虑设备的先进性。
车型 应根据客流、信号、电力、环境、车场、土建等因素综合考虑车型,使运营能力与设备水平相互匹配。其中突出的是宽车与窄车、长车与短车、小编组与大编组、小间隔与大间隔的选择,它直接涉及近、远期投资与运营成本。选择车型时,一条重要的原则是如何提高列车满载率,充分发挥各系统的效率。
电力 电力的配置方面,既要考虑自身的需要, 自身的平衡,同时也要考虑公用电网的作用。公用电网能保证电力时,我们不必再设一套。电力测算时既要考虑不利因素下的供电,但也不能把所有不利因素简单地叠加。供电要积极引进先进技术,压缩无功消耗。车场 随着技术的发展,车辆维修量大大下降, 那么车场建设规模也应有很大的不同。维修要自行维修与社会化相结合,要打破大而全、小而全的模式,缩小维修厂的规模。
轨道交通是科技含量较高的行业,应充分利用计算机网络技术、自动控制技术和现代化管理,这样虽然一次投资大些,但它可以提高效率和服务水平, 同时还能有效利用能源、节约人力、降低成本。在当前应避免设备利用率不高,或者对设备不放心,既多要设备,又多要人的问题。
4 建设市场问题
城市轨道交通建设速度的加快,从当前和今后的一个时期为施工企业提供了新的建设市场和发展机遇,因此要以超越传统的经营战略, 新的竞争理念,创新的工作,抢占城市轨道交通领域市场。作为长期从事铁路施工和城市轨道交通施工的大型企业集团,中国铁道建筑总公司所属单位承接并施工了国内多条城市轨道交通工程及香港东、西部铁路,开创了市场,赢得了市场。为进一步提高市场占有率,首先需要建立灵敏的情报信息系统,抓住市场机遇;二是建立灵活的适应市场变化的反应机制;三是积聚能量,形成较持久的竞争力;四是营造宽松的创新环境;五是增强机遇和风险意识。
中国加入世界贸易组织后,国外大型工程承包商将大量涌进国内,市场的竞争将越来越激烈、越来越残酷,但市场越来越规范,竞争越来越智慧、越来越理性。竞争不再是“ 你死我活”,而是更高层次的竞争与合作,追求的不再是“ 单赢”,而是“ 双赢”和“多赢”。由此,联合与共享、共生与共荣成为现代竞争的主流。所以,合作与共存将打破企业之间的无序竞争,优化资源配置,增强企业的市场生命竞争力,共同开创市场空间。
铁道建筑总公司系统是城市轨道交通建设的主力军,各个工程局在轨道交通市场中都有所发展并具有各自的优势,因此在承揽工程任务上发挥集团优势,资源共享,协同作战,实现“1 + 1 > 2”的效应。在局与局之间甚至同外单位,建立互惠互利的合作关系,利益共享。
城市轨道交通工程与普通铁路相比,技术标准新,技术含量高,技术难度大,这就要求施工企业必须加大科技创新力度,超越自我,将最佳的科技创新与最佳的市场需求紧密结合起来,创一块丰碑,创一批精品工程,创一片市场。
原作者：扈振衣
