1 工程概况与特点
365TRANBBS交通站365jt.com 北京地铁某站工程,位于长安街快车道下,车站中线距长安街道路永中线15m。西端北侧出入口与既有南北向地下过街道相接(该过街道于1991年完工),结构中线大致呈东西向。出入口结构净宽7m。该出入口1999年初开工,与地下过街道之间不可避免地存在结构及防水问题。所以,控制结构变位及地面沉降显得尤为重要,确定良好的TRANBBS施工方法成为本工程成败的关键。
365交通站365jt.com 既有地下过街道采用盖挖法施工,为净跨12m的箱形结构,覆土厚0.545m,结构顶板厚0.7m,净高3.1m,因此决定了与之相接的出入口结构净高只能为2.5m。由于既有过街道底板标高与本出入口底板标高相差5.5m,二者结构接口处需设置两台人行自动扶梯。这样出入口结构最大净高达到5.1m。
365交通站365jt.com 如前所述,本出入口位于长安街快车道下,其交通十分繁忙,因此,本出入口采用明挖或盖挖的方法施工都是不可能的,只能采用暗挖的方法。这样,既有过街道的0.545m覆土条件,就限制了与之相接的出入口覆土厚度,在考虑了支护参数的因素后尚不足1.2m。也就是说,本出入口只能采用暗挖的平顶直墙结构形式。
365交通站365jt.com 本出入口地处永定河冲、洪积扇的脊部,为第四纪地层,地层呈韵律分布。自上而下依次为:沥青混凝土路面、杂填土、素填土、轻亚粘土、中砂、砾砂层。出入口结构顶部为杂填土层,洞身穿过轻亚粘土层。此类围岩自稳能力很差,属I类围岩。
365交通站365jt.com 由于该工程所处的地理位置和工程地质、水文地质条件,决定了本工程有如下基本特点:
365交通站365jt.com (1)地理位置环境特殊。本出入口位于地面交通十分繁忙的长安街下,暗挖施工几乎是在连续不断的活荷载作用下进行,增加了施工的难度和危险性。
365交通站365jt.com (2)结构跨度大、覆土薄、净空高、施工难度大。本出入口开挖毛跨度8.6m,最大开挖高度6.68m,且为平顶直墙结构,开挖后覆土厚度不足1m,TRANBBS设计覆跨比仅为0.138,其施工难度十分罕见。特别是在第四纪地层中的施工,地层胶结不好,成拱能力差,围岩无明显塑性变形特征。一旦出现过量松动变形,地层随即失稳,迅速波及地表,直接危及地面行车的安全,后果不堪设想。在结构顶板位置,有一条地下管线南北向通过,因此必须严格控制地表下沉,以确保管线的安全。
365交通站365jt.com (3)防水要求高。地铁工程防水等级按规范要求定为一级。在施工分步多的情况下,结构各个施工缝的施做必须严格要求,否则极易形成工程隐患,影响工程的成败。
365交通站365jt.com (4)与既有过街道的衔接施工难度大。两个大跨度的结构进行衔接,在二者施工时间相距较大的情况下,要在既有12m大跨结构的边墙上开洞,如何确保使既有结构受到的损伤减到最小程度,成为本工程的又一关键环节。
365交通站365jt.com 2 施工方法
365交通站365jt.com 2.1 结构型式
365交通站365jt.com 根据施工设计图,出入口结构型式如图3所示(此处为说明特点的需要,取最大结构净高处)。
365交通站365jt.com 2.2 支护参数
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