磁悬浮铁路的社会经济效益

磁悬浮铁路的社会经济效益

磁悬浮铁路的研究发展，是当今世界地面交通运输技术发展的必然趋势。它比传统的粘着式铁路运输及其他运输工具，有着独特的优越性，社会经济效益相当显著。

1.速度高，旅行时间短

航空运输是速度最高的运输方式，从机场起飞至目的地的纯飞行时间并不长，但旅客由始发地市中心到机场，在机场办理登机手续和候机，到达后又由机场到市中心的时间却很长。所以，当运输距离不长时，航空运输高速的优点就很难体现出来，还不如高速铁路更具有吸引力。磁悬浮铁路具有时速500公里的能力，而且安全、可靠，可以直达市中心，用它来取代中、短途的航空运输，一般说是最理想的。

2.对社会无公害、无污染

当今世界经济发达，运量巨增，各种传统的交通运输工具给社会带来了严重的公害和污染，直接影响了人们的身心健康。在城市中心地区，机动车的起动、刹车、鸣笛等的交通噪音甚至可达105分贝。据分析，当噪音达到 95分贝时，人们就会感到焦躁不安。

据统计，在城市交通中，汽车排出的废气占到大气污染数量的60％。另外，由于车辆拥挤，道路阻塞而造成的严重的交通事故，也是地面运输的三大公害之一。

但是，磁悬浮列车可以离开地面（高架线或地下线），利用计算机技术、自动控制、无人驾驶，有专用线路，可避免交通事故和交通阻塞。由于采用橡胶轮胎支承和悬浮运行，无噪声、无振动、无废气排出，对环境无污染。

3.能源消耗低

据日本资料分析，普通电动车的电力费用为847日元／百换算公里，内燃车能耗费用为1375日元／百换算公里，而新干线高速铁路的能耗费用是1112日元／百换算公里。可见，高速列车电力驱动的电耗费比普通铁路的内燃机车要经济。磁悬浮列车属于电力驱动，因此与其速度相对而言，其能耗费用更为经济。

磁悬浮列车在时速500公里时，运送一名旅客消耗的功率为飞机的60％。原苏联资料分析，磁悬浮列车的能耗比飞机大约少10％。

4.故障少，维修费用低

磁悬浮列车虽然一次投资较多，但其主要部件比较单一和牢固，因而故障少，维修费用比高速铁路和传统铁路低。日本在磁悬浮铁路的试验中，设置了各种形状的障碍物，足以使一列普通列车发生脱轨事故，而磁悬浮列车通过时却安全无恙。日本的试验表明，经过两到三年的运行使用，线路及地面线圈未发生损坏事故。从维修角度看，磁悬浮列车的前景是令人乐观的。

5.造价相对不高

磁悬浮列车目前尚处于基础研究阶段。据估计，其造价与高速铁路相差不多。日本于1982年建成的、速度为 210~260公里／小时的新干线，造价为56亿日元／公里，上越新干线是 47亿日元／公里。而磁悬浮列车的造价估算为60亿日元／公里，比新干线大约高20％左右。但考虑到速度的提高和距离的缩短，这个造价仍然是可取的。

磁悬浮铁路由于采用线性电机，比普通电机的体积大大缩小，这样也使其所占空间大为减少，同时可以采用35‰的坡度。在线路建筑上，尤其是走地下线时，投资比一般地铁低 20％。

磁悬浮铁路的主要投资在于车辆制造、超导技术的应用和线性电机等设备方面，比高速铁路略高。

磁悬浮铁路与高速公路、航空和高速铁路在有关指标方面的比较，见表3-6-1。

磁悬浮铁路与其它高速运输工具的比较 表3-6-1

	高速公路	航空	高速铁路	磁悬浮铁路
最高速度 （公里／小时）	160	1200	380	500
占用耕地 （市母／公里）	122	52	30	15
运量	中	小	大	大
安全性	易出事故	易出事故	较好	好
运行单位能耗 瓦小时／人公里	大320（ 160公里／小时）	最大770（1000公里／小时）	较小160~380（160～350公里／小时）	小320（400公里／小时）
建造成本 万美元／公里	较高 375	中等 100～500	较高 216～232	高 416～464

6.运行环境舒适、经济

由于磁悬浮列车创造了300公里／小时以上的高速，1～2000公里的路程，可在3～5小时内到达800，因此可以取消卧铺和餐车，增加座席量，提供舒适方便的旅行条件。

通过以上分析可见，磁悬浮列车是一种高速、安全、舒适、方便、无振动、无噪音、无污染、不受气候影响的很有发展前途的交通工具。