轨道交通正在国内迅速崛起
目前，我国已有15个城市正在申请修建地铁和轻轨道路，线路总长为430公里，建设投资约需1400亿人民币，国家将根据资金筹措情况和轨道交通设备国产化进程，陆续批准这些项目的建设。据了解，国务院和国家计委已经批准立项或者原则同意兴建地铁和轻轨道路的城市有：南京、深圳、青岛、沈阳、重庆五个城市，而大连、长春、哈尔滨、鞍山、武汉、杭州、乌鲁木齐等城市也正在积极筹备建设地铁和城市轻轨道路系统。当前国内城市的公共交通结构比较单一，基本上依靠地面交通，而从地面走向地下的速度则非常缓慢。综合数据显示，目前全国城市平均每万人拥有公交车仅6辆，城市道路增长速度难以适应快速增长的国民经济对城市车辆的需求。90年代以来，虽然城市道路面积持续以10％～13％的速度增长，但机动车的增长速度更快，使车辆对城市道路的拥有面积以每年10％～15％的速度迅速下降。有些道路还严重失养失修，使道路交通堵塞状况没有得到有效的缓解。交通拥挤状况既妨碍了城市经济的发展也影响了社会活动的正常秩序以及居民的日常出行。在各大城市中，发展和建设快速的轨道交通系统网络已经是势在必行。
近年来，我国经济发展迅速，城市现代化进程明显加快，城市规模、城市人口和外来人员不断扩大，边缘集团和卫星城相继出现。如：北京市常住人口已突破1100万，流动人口超过300万，城市交通紧张状况日趋严重。另从北京市总体规划获悉，到2010年，北京市将形成分散式的集团式布局。其城市基本形态是：市区由市中心和环绕周围的北苑、望京、东坝、定福庄、伐头、南苑、丰台、石景山、西苑、清河10个边缘集团组成，向外分布有14个卫星城市。为充分考虑中心城与边缘集团和卫星城的良好的交通连接，在未来的20年内，北京将形成以城市快速轨道交通为骨干、多种客运形式相结合的客运系统。在2000年以前，主要利用已有的城市铁路干线的富余运力开辟市郊列车专用线网，以形成高密度、高速度、大运量的快速轨道交通系统。 城市轨道交通主要有城市地铁、市郊铁路、城市轻轨三大部分组成。目前城市轨道交通已成为国际上一些发达国家和地区解决城市交通难的有效措施。如香港现有人口600万，人口密度最大的地方为每平方公里16万人，每百人拥有小汽车7.7辆，由于香港的轨道交通和公共交通事业十分发达，城市交通秩序井然有序。日本东京人口高达1000多万，拥有汽车600多万辆，但绝大多数上班下班、上学放学及购物均乘坐地铁和市郊铁路，很少乘私人车辆，轨道交通运输承担了东京全部客运量的80％。在巴黎，轨道交通运输占全部客运量的66％，莫斯科和香港分别担当55％，而北京和上海的轨道交通由于线路短、车辆少，只承担全部客运总量的4.7%和0.74%。
轨道交通因其造价高、投资大、工期长等因素的影响，在国内还不可能迅速普及。目前在中国各大城市中，只有北京、天津、上海、广州修建了地铁，还没有一个城市形成快速的轨道交通系统。有关人士认为，要加速城市快速交通系统建设，首先要加快轨道设备国产化的进程，一方面可以降低工程造价，另一方面还可以带动我国城市交通产业的发展。近年来，铁道部第三勘测设计院根据我国交通运输业发展的需要，重点致力于这方面的研究和开发，先后承担了北京、天津、大连、长春、鞍山、深圳、南京等10多个城市轨道交通的设计和广州地铁的监理任务，有的设计技术已达到了国际先进水平。他们结合我国轨道交通的发展方向，把工程的国产化作为主要的发展目标，在系统和设备设计选型上，按照技术成熟、确保标准、安全可靠、经济实用的原则，车辆和机电设备的国产率达到70％以上，而且每公里投资都低于上海和北京地铁。随着轨道交通国产化进程的加快，在我国大中城市中，形成快速、便捷的轨道交通系统将不再是一个梦！
