新加坡地铁地下车站人防规划与设计

两点间距离,单向测量AP、B P 的距离,用测回法测量角β、α,计算P 点的相对准确坐标(表2 的第2、3 列) ,利用经纬仪水平视线读数的方法确定仪器高。
512 　精度评定
利用相对精密测量成果计算的A 、B 、P 点相对准确坐标见表2 第2～4 行,三维方向交会观测值见表1 ,利用三维方向交会法算得的Pi 点(即P 点) 的坐标及其精度见表2 第5 行。
表1 　交会观测数据
L1 L2 α β i1 i2
20°18′17″ 16°57′29″ 39°14′15″ 86°17′12″ 0 0
表2 　坐标及精度计算m
点X Y H Mx My MH
A 801000 801000 11531 0 0 0
B 801000 301439 11528 0 0 0
P 321905 1041539 241028
Pi 321902 1041537 241030 010310 010016 010058
　　从表2 可以看出,交会坐标与计算相对准确
坐标的差值均在两倍中误差范围内,因此三维方向交会法适用于重钢熄焦塔的形位测量。
6 　提高观测精度的方法
(1) 观测时应尽量选择高精度仪器,同时减少观测误差中的照准误差、读数误差及竖盘水准管的整平误差。
(2) 减少大气折光对竖角的影响。一般大气折光早、晚变化剧烈,午后一般较为稳定,所以要把握好观测时间。
(3) 提高控制点的布设精度,一般选十字丝形式的点位。
(4) 提高仪器高i1 、i2 的量测精度。
新加坡地铁地下车站人防规划与设计
　　新加坡地铁东北线上的16 个地下车站中有13 个
考虑了人防掩蔽功能设计。地铁地下车站的人防需求设计主要是在建筑、结构和机电设备的设计。一个公共交通设施可以设计成在和平时期作为交通车站使用,而在非常时期作为人防掩蔽所使用。作为掩蔽所, 它应能抵御爆炸、冲击、碎片,以及烟气、尘埃和由爆炸燃烧产生的有害健康的气体等武器效应。它应具备坚固的结构以及对空气密闭和过滤的设施,进而确定空气需求量和抽排风系统。还意味着对掩蔽者提供具有足够的安适的温度和湿度(环境控制) 、照明、空调、食物和生活用水、通讯等,有的还需要提供医疗处理等设施。
在建筑方面主要是划定防护的区域和边界(半防护———出入口通道、防火人员出入井、通风井、通风机房;直接防护———结构的顶、底、侧板,冲击波防护,空气和冲击波防护) 。
在结构方面主要是确定防护结构的尺寸和配筋, 确定附加荷载(倒塌荷载:逐步的20 kNPm2 ,直接的50kNPm2 ;超常静荷:顶、底板在柱群中任何一根柱子倒塌的情况下仍保持车站的稳固;动荷载:峰值大而作用时间短的荷载) ;确定所需的防护门:用于车站出入口的防爆和空气密闭的滑动防护门宽6～11 m ,高312 m;用于区间隧道的铰链门宽4 m ,高415 m。在机械方面,环境温度控制在29 ℃～3215 ℃。用不同的阀门(抗爆阀、抗超压抗爆阀、抗超压阀) 控制超压气流和对空气密闭。
在电源方面,保证电力需要(照明、机械、通风、空调、上下水、通讯) 。除地方电网供电外,还另设内部紧急供电系统。在通讯方面铺设两套独立的通讯电缆, 内部通讯设备有电话、内部通话和公共寻址系统,附加电话和天线用于电视和无线电广播,还有防护门状态