国内第一条高架城市轨道交通线---上海明珠线简介
明珠线原是上海市轨道交通规划网中的3号线，后经上海市命名为“明珠线”，计划于2000年建成。上海铁路城市轨道交通设计研究院担当了明珠线的总体设计单位，并承担了大部分工程的设计任务。现就上海市轨道交通明珠线的设计作一简单介绍。1概况
明珠线是上海城市轨道交通网中的南北向直径线，是联系南、北辅城的城市轨道交通骨架线路。规划的线路走向南起闵行，经吴泾、沪杭铁路内环线、上海火车站、铁路客技站、淞沪铁路、逸仙路、吴淞镇、北止于宝钢，全长约60多 km。本次批准兴建的是明珠线一期工程，南起漕河泾，北到江湾镇，全长25km。一期工程中，高架线长21．5km，地面线长3．5km，设置有19座车站。其中地面站3座，高架站16座。另设一座车辆段，一座停车场。这是除香港和台湾地区外大陆第一条地铁模式的高架轨道交通线。
明珠线吸引区人口分布相对密集，客流量大。根据客流预测，远期高峰小时最高断面单向流量约4．7万人，日总客流量达144万人次。采用大型地铁车辆，列车6辆编组，最高时速可达80km/h，平均旅行速度35km/h。因此，明珠线是一条运量大、速度快、时间准，乘座舒适的新型轨道交通线。
2特点
2．1充分利用城市内的既有国铁线路
明珠线充分利用了经过市区内的沪杭铁路内环线及松沪铁路线，在原有铁路用地范围内修建高架轨道交通，具有征地拆迁量少、施工简便、开工面宽、对道路交通干扰小等有利条件，因而投资少、工期短、投资回收快；特别是彻底解决了既有市内铁路与城市道路的42处平交道口严重阻塞交通的局面，给城市道路交通带来了通畅，沿线土地得到了开发。
沪杭铁路内环线已有90年历史，而松沪铁路是我国历史上第一条铁路，曾对上海及全国的经济建设起过重大作用。现通过改造，为城市交通服务，给这两条古老的铁路注入了新的活力，重新焕发出新的光彩。这一举措对旧城改造是一个十分重要的启示。
在改革开放的形势下，铁路部门建立了大市场观念，打破条块分隔等制约因素，主动提出为彻底解决市内铁路道口阻塞交通的矛盾，改善市内交通拥挤状况，利用穿过市区的铁路线位修建高架轨道交通的方案。这一方案得到了市府和各部门的热烈支持，并通过进一步的通力合作，相互协调，统筹。安排，在规划、建设、管理等方面找到了一条适合国，情的中央企业和地方协同合作的新途径；也形成了城市铁路、公交、轨道交通及航运等综合规划、协调建设的大交通设计概念，具有一定的示范作用。
2．2科技含量高
高架轨道交通线的科技含量高，在其设计中坚持采用新技术、新工艺，并大胆创新与坚持科学实验。具体体现在以下五个方面。
2．2．1新型轨道结构
高架线路采用了新型轨道结构：设计了超长无缝线路(最长约5km)、无碴无枕承轨台、小阻力弹性扣件(是专为明珠线设计的新型扣件)；部分地面线采用整体道床无缝线路，在无缝线路上铺设了钢轨伸缩调节器。无碴无枕轨下基础对桥梁的变形要求很高。特别对大跨度混凝土梁，其徐变能否控制在一定的限度之内，是新型轨下基础成功与否的关键。为此，开展了桥梁徐变控制和沉降控制的专题科学研究，以取得足够的科学数据，作为设计的依据。
2．2．2供电设备的新工艺技术
为明珠线设计研制了外形新颖、结构合理的架空接触网门形支架，属国内首创。
另外，还研制开发了一套变电所全所自动化和综合监控系统，对全线26个变电所的供电设备实现远程控制，对19个车站的主要设备及防灾报警系统进行远程监控。变电所实现全所自动化，组成了供电监控、防报警、调度管理综合自动化系统，达到国际90年代中期同类技术水平。
2．2．3坚持科学实验
坚持新的设计、新的工艺均要经过专题科学研究并经鉴定，取得成功后，再将成果运用到设计中去。其中开展了8项专题研究：①高架接触网门形支架研制；⑦变电所全所自动化及综合监控系统研究；③高架桥无碴轨道无缝线路弹性扣件研究；④大坡度上无缝线路的研究；⑤新型轨下基础疲劳及破坏性试验；⑥高架轨道交通桥梁徐变控制问题研究；⑦高架桥轨道交通结构基础后期沉降控制研究；⑧高架轨道交通降噪措施的测试。
2．2．4采用成熟的先进技术和设备
明珠线的车辆采用交流变压变频控制传动(即VVVF)；信号采用先进的ATC列车自动控制系统；采用自动售检票系统，以提高明珠线的服务质量。
此外，坚持车辆、信号、通信、供电、自动售检票等设备国产化的研究，加大国产化力度。
2．2．5轻型土建结构
明珠线的一般桥梁采用跨度30m的斜腹板预应力混凝土简支箱梁；特殊地段采用连续梁、钢结合梁；重点桥梁地段采用大跨度、结构新颖、外形美观的系杆拱连续梁。其中最大跨度达128m。城市轨道交通的桥梁跨度如此之大，在世界各国中也是少有的。高架轨道交通线与城市高架道路，此起彼伏，互相穿越，形成了一条独特的城市风景线。
高架车站的设计，结合城市近、远期规划和周边环境，采用空透、简洁、明快的设计风格，充分体现轨道交通的现代、快速、便捷的特性。明珠线将成为公交系统和城市景观中引人注目的彩带，各个车站则是彩带上的明珠。
2．3便捷的换乘
“换乘”是轨道交通规划和设计的“灵魂”。明珠线是上海市轨道网络中的骨架线路，有便捷的换乘条件。
根据城市轨道交通网络规划，明珠线与其它轨道交通线交汇及换乘情况为：①与9条地铁线相交，有13个换乘点；②与3条轻轨线相交，有2个换乘点；③与2条铁路市郊线相交，有2个换乘点；④与2个国铁火车站相交，有2个换乘点；⑤与7个公交枢纽站相接；⑥与39条公交线路相接。
众多的换乘点，应采取合理的换乘方式。应将各种交通设施组织成有机的整体，使交通流线简捷、流畅，为乘客提供便捷的换乘条件。这样，轨道交通网就活了，形成了由国铁、轨道交通、公共汽电车组成的空中、地面、地下的立体化交通。
