日本札幌城市铁路的高架化
札幌市内铁路的高架化工程始于1978 年,至1991 年完成了札幌站至琴似站的高架化改造。1992 年至1996 年又实现了“ 新川高架”。这里介绍的是始于1996 年的八轩站至新琴似站的高架及复线改造工程, 即“ 新川高架”的延长部分。高架区间占地宽12 ～ 18 m , 且以既有线中线为中心,两侧又为住宅区,因而一般区间的施工顺序为:在占地范围内的西侧修临时便线以维持运营;拆除旧线并建造单线高架结构(1 线2 柱);高架单线运营,拆除临时便线,修建完全复线高架结构(2 线3 柱);开通复线。
一般地段都采用刚构高架桥,唯有在跨越5 号国道处由于净空要求较大,又是全线最高处(轨顶高出地面16 m) ,从施工、经济及城市景观方面考虑,采用2 跨矮塔斜拉桥方案。斜拉桥的上部结构在已建成的高架桥上整体建造,用顶推法将其移至桥位。临时便线由“新川高架”桥头引出的部分需要填土顺坡,由于地基软弱、施工条件限制等原因, 采用EPS ( Expanded Polystyrol 膨胀型聚苯乙烯) 并用填土工法,即于填土高度大于316 m 的地段,在上下层填土之间砌筑膨胀型聚苯乙烯块。这样既可以减少填土质量,又可以缩短工期。为分布列车荷载及增加EPS 的刚度,在每平方米EPS 内设一根直径15 cm 的混凝土加劲桩。在高架桥上的一部分(99 m 、直线),选用由梯式轨枕和防振装置组成的浮置型梯式轨道。这是近几年以减振降噪、减少维修工作量、实现轨道轻量化为目的而新开发的轨道结构,它主要由两根部分预应力混凝土纵梁及连接钢管组成。预制的梯式轨枕单元长度分6 m 、9 m 、12 m 三种,足以构成半径大于200 m 的铁道线路。这段线路属于试用性质,将进行噪声、振动等各项参数量测。
