城市轨道交通A FC 系统运用分析
摘 要: 本文通过对自动售检票(A FC) 系统基本功能的分析, 从收费合理、缓解运量与运力的矛盾、减少人力占用, 减轻劳动强度, 堵塞管理漏洞、完善运营数据统计等几个方面, 研究城市轨道交通A FC 系统运用的必要性。
1 A FC 系统简介
A FC 系统即自动售检票系统(A u tom atic Fare Co llection, 简称A FC), 它是以磁卡( 纸制磁卡和PET 磁卡) 或智能卡(非接触式IC 卡) 为车票介质, 利用自动售票机、自动检票机等终端设备, 并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。该系统集计算机、网络、通讯、自动控制、大型数据库、机电一体化、智能卡等高新技术于一体, 智能化和信息化程度非常高。
A FC 系统是城市轨道交通票务管理自动化系统设备。该系统通过安全、可靠、保密性能良好的计算机网络可实现自动售票、检票、计费、结算、统计、生成报表、设备监控、维护管理等工作的计算机自动化管理, 以及实现车票库存、初始化、分发、销售、回收、循环、挂失等全过程自动化管理, 并能自动形成客流统计、收入审核以及决策分析等运营管理信息源。随着我国IC 卡应用技术的日臻完善和成熟, 随着城市公共交通和公用事业的不断发展, 随着人们生活水平的不断提高,A FC 系统终将被纳入城市公共交通或公用事业“ 一卡通”系统, 并成为其重要的子系统之一。
根据国外经验, 防水型隧道防水板应选ECB 、厚2-3mm 。 对于要求结构自防水的隧道与地下工程防水设计必须对混凝土施工严格管理, 切实按规范和制订出的详细工艺进行施工。41214 对变形缝做法应进一步探讨, 宜按照“ 多道设防”原则选用合适材料及做法; 由于施工缝数量多, 故应高度重视。425 要根据工程要求、特点及所处位置、环境、条件, 因地制宜选择附加防水层。此外, 选择防水材料与技术时, 应坚持先进行试验, 试验合格并受到检验后再采用。
山岭隧道施工仍有塌方发生, 甚至城市用浅埋暗挖修建的隧道, 也出现塌方。导致塌方根本原因是思想麻痹, 领导不力, 管理不善, 制度不健全, 措施不得力。512 加强地质超前预报工作51211 加强地质超前预报工作
按设计要求规范施工。51213 隧道开挖后要做到快找顶、早锚喷、强支护, 宁早勿迟, 宁强勿弱。衬砌要合理紧跟, 确保断面及早成环。如果发生塌方, 则要认真分析、研究, 查清坍方原因, 制定科学可行、便于施工的治坍方案, 宁早勿迟, 宁强勿弱。要求速战速决, 不留隐患。
隧道工程混凝土衬砌耐久性我们所修的隧道是不可逆的永久性构筑物, 混凝土处在比较恶劣的环境条件下, 因而其耐久性就显得更为重要。但当前隧前工程混凝土质量以强度作为主要考核指标, 而忽略了影响混凝土耐久性的关键是保持其渗透, 同时由于混凝土所用砂石料、外加剂、水泥等如质量差, 也会导致混凝土的劣化, 降低其耐久性。
组织力量开展在隧道与地下工程中应用高性能混凝土的研究, 迅速转变观念, 从混凝土强度设计混凝土性能设计转化。
2 系统基本功能
随着A FC 系统在城市公共交通和公用事业中的广泛应用, 随着计算机与通信技术的不断发展, 根据系统用户的不同使用要求,A FC 系统的功能也在不断地完善和增强, 其基本功能主要包括以下几点: 2.1 自动采集、处理、统计、分析票务、财务和客流数据2.2 采用半自动与自动相结合的方式出售各种车票2.3 采用进出站自动检票方式检验车票的有效性, 并实现自动计费与收费214 运营管理提供实时准确的统计分析报告和决策依据 实现运营公司及其所属车站对运营、客流、票务、财务及设备管理的自动化要求。
3 应用A FC 系统的必要性
目前, A FC 系统已广泛应用于美国、英国、法国、日本、韩国和新加坡等工业发达的国家, 我国的香港、深圳、广州和上海等城市在城市轨道交通工程中也已相继采用了A FC 系统,A FC 系统不仅为轨道交通解决不合理收费问题提供了有效手段, 而且为城市轨道交通的运营和管理现代化塑造了成功的模式, 并取得了良好的社会效益和经济效益。
其优越性主要表现在以下几方面:
3.1 收费更趋合理
轨道交通应用A FC 系统后, 车票售检、运费计价及客流统计均由系统自动完成, 这就为改革原有单一票制、实行计程票制创造了条件。而计程票制在轨道交通得以实施, 可以根据乘客乘车距离的远近制定不同的收费标准, 辅之以合理的票价政策, 可以有效的解决单一票制下的不合理收费问题, 增加轨道交通价格的竞争性, 更多地吸引客流, 增加企业收入, 减少政府财政补贴。
3.2 缓解运量与运力的矛盾成为可能
实行计程票制后, 由于收费更加合理, 它一方面根据乘客乘车距离的远近制定了不同的收费标准, 兼顾了中短途及远途乘客的需求, 另一方面, 可以根据需要, 通过制定和实施不同时间段(例如: 客流高峰、低峰, 平日、节假日) 的票价政策, 调节客流变化, 从而达到缓解运量与运力矛盾的目的。
3.3 减少人力占用, 减轻劳动强度, 堵塞管理漏洞
应用A FC 系统后, 自动化的售检票设备取代了传统的人工售检票工作, 从而降低了售检票人员的占用及其劳动强度, 与此同时, 由于乘客进出车站均需通过检票机检票, 从而杜绝了人工检票的漏检、乘客逃票、以售代检、以检代售等问题的发生。而人力资源的节省, 即减少了企业人工费用的支出, 又增加了运营收入, 这对企业增收节支、提高经济效益、提高票务管理水平起到了积极作用。
3.4 完善的运营数据统计功能
A FC 系统对各个终端设备实行计算机化的监测与管理, 通过中心计算机、车站计算机不仅可以对设备的运行状态和通信状态进行实时地监控, 同时, 还可以将采集到的各种设备数据和客流数据进行及时、准确、全面地统计分析, 这就为科学合理地制定运输计划提供了可靠的依据。
可以看出,A FC 系统具有人工售检票管理方式所无法比拟的优越性, 它不仅可以有效地解决人工售检票方式存在的种种问题, 而且也为轨道交通运营管理现代化奠定了可靠的基础。正因为A FC 系统所具备的以上种种优越性, 在城市轨道交通的规划和建设中, 国内外的设计者和运营商都一致将A FC 系统作为运营管理和票务管理的解决方案之一。A FC 系统的应用不仅是现代化管理的需要, 更是社会发展的必然。
1967 年, 世界上第一套A FC 系统在法国巴黎地铁成功启用。30 多年来,A FC 系统在城市轨道交通中得到了广泛的应用, 它不仅成为轨道交通收费的主要手段, 还在现代化管理方面发挥了重要作用。
综上所述, 城市轨道交通售检票方式经历了由人工售检票到自动售检票的发展历程, 同时, 随着计算机技术和IC 卡技术的不断发展,A FC 系统自身也正经历着由磁卡系统向IC 卡系统的过渡时期, A FC 系统的功能和可靠性也在不断地完善和提高, 并将在城市公用事业“ 一卡通”系统中发挥越来越大的应用。
〔参考文献〕
〔1〕 孙章1 城市轨道交通企业管理, 中国铁道出版社
〔2〕 城市轨道交通学术论文集, 中国铁道出版社1 收稿日期: 2003 年4 月20 日
