大成都快速轨道交通网络构想
摘要：本文从大成都城市规划、交通现状及发展趋势、解决城市发展过程中所出现的交通问题几个方面进行了阐述和分析，就切实保障大成都社会经济可持续发展对大成都轨道交通网络进行厂战略性构想。
关键词：大成都 轨道交通 规划 综合交通运输系统
当城市发展到一定阶段后，必须改变以汽车为主的单一运输模式，建立和发展包括快速轨道交通工具在内的综合交通运输系统。快速轨道交通工具的诸多优越性已被世界上相当多发达国家、发展中国家的城市所认同。发展快速轨道交通对优化城市结构和布局也有显著作用。
成都市从二十世纪九十年代开始认识到快速轨道交通的重要性，在中心城范围内已经规划了5条地铁线路，并正在积极准备实施地铁一期工程。但还未在大成都范围(1．23万km)内考虑和规划快速轨道通。
2.交通现状分析
2．1 大成都规划的城市发展格局
按照国务院批准的《成都市城市总体规划(1995年至2020年)》，大成都的城市发展格局规划分
为三个层次：
第一层次：中心城，包括规划的外环路以内所涉及的区、县有关乡镇范围，面积为598km2。
第二层次：由中心城周边的4区、2县构成，包括青白江区、龙泉驿区、新都区、郫县、温江区的行政区范围，以及双流县的北部地区，总面积2662km。
第三层次：包括规划范围内除一、二层次以外的都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市、金堂县、新津县、大邑县、蒲江县以及双流县南部地区，总面积为9130km2。
2．2 现有交通联结方式
在大成都规划的城市发展格局中，第一、第二和第三层次区域之间以及各层次内部区域之间的交通联结方式仍然是以汽车为主，通过城市道路、快速城市干道、高速公路、低等级公路实现异地之间的客流、物流运输；交通网络由“单中心环状道路+放射性道路”构成，道路系统主要由5条环形路(内环路、一环路、二环路、三环路、绕城高速路)和8条放射性高速公路(成渝路、成南路、机场路、新机场路、成温路、成灌路、成绵路、成雅路)组成，主要靠单一运输方式一汽车运输进行连接。
2．3存在的主要问题
2．3．1交通阻塞、出行困难
目前成都道路密度的增长远远赶不上交通需求的增长，成都市汽车年增长率在约30％(2001年)，大成都汽车保有量约为104万辆(在全国大城市中位居第三)、自行车为约500万辆。巨大的交通需求使现有道路交通网络不能承受，从而导致交通阻塞、市民出行困难。
2．3．2 城市发展布局调整优化受到严重制约
近十年来，成都市的城市布局从规划上一直在努力避免继续以“摊大饼”的方式发展，希望形成“伸开的手掌型”的新型城市布局，但实际效果不够理想。主要原因是单一的汽车运输模式为在放射状的城市道路之间不断增加横向道路提供了条件，结果横向道路不断增加，纵横道路之间不断填充建筑物，导致“伸开的手掌刑”的新型城市布局规划无法落实。“新大饼”形成后，通车的纵横道路在很短时间内又因为交通量的几何级数增长而饱和，拥挤和阻塞，形成新的交通矛盾。仅仅靠修建城市道路和高速公路已无法满足成都市新型城市发展布局的要求。
摊大饼式伸开的手掌型
2．3．3环境污染
由于世界上石油资源的有限性，汽车的大量发展必然要引起石油的紧张，而汽车的排放又必然会加剧空气的污染。有关资料显示：城市空气污染来源的60％是来自汽车废气，一个拥有10万辆汽车的城市，每天空气中就要增加210吨一氧化碳、62吨碳氢化物、11吨氮氧化物。由于汽车堵塞集中排放污气，且汽车 车与地面摩擦造成可吸入致癌物，空气污染加强。由此可见，汽车这种交通运输方式对环境的污染是相当严重的。目前大成都拥有机动车数量为100万左右，每年所造成的环境污染是相当的惊人。
2．4 原因分析
2．4．1 单一的汽车运输交通方式的局限性
汽车运输方式的缺点和优点一样的显而易见。优点是机动、灵活、方便，门到门运输的便捷，在中小城市可以作为一种单一、有效的运输方式出现；缺点是运能小、环境污染、能源消耗大、占用道路面积大，在大城市、特大城市中只能作为综合的交通系统网络其中的一种重要组成部分。
2．4．2 缺乏大运能、高效率、环保型的公共轨道交通运输体系
任何一个大中型城市伴随城市化进程的递进，交通问题都是制约城市快速发展的首要问题。西方国家的城市化进程比我国整整早六、七十年，根据西方国家城市发展经验，在城市化发展进程的中后期必须敷设大运量、高运能的轨道公交网络以适应呈几何级数增长的公共交通需求。成都市目前所出现的交通拥挤问题就是因为伴随着城市化进程的中期阶段到来所出现的，成都尚未建设适应大城市发展的大运量、高运能的公共交通轨道网络系统。
3.解决问题的基本思路
3．1 布设快速轨道交通网络，转变城市交通运输模式。
在大成都范围内布设连接第一、第二、第三层次区域的快速轨道网络，极大地拓展公共交通的运输范围和提高运输能力，改变汽车运输的单一交通运输模式，形成轨道交通运输与汽车运输相结合的综合交通运输模式，轨道交通承担主要客流，高等级公路主要承担物流运输以及有车群体的出行。
3．2 充分利用既有大铁路资源形成快速轨道交通系统
目前成都东部区域的大铁路网络比较完善，基本上覆盖了成都东部区域的各区(市)县，只需稍加改造就可投入城铁公交运营。改造利用大铁路建设轨道交通网络发展公共交通，其优点是运量大、时间准、速度快、服务水平高。同时综合调整公交线路，使之与环市铁路换乘方便，快速、便捷地实现客流疏散，同时吸引、增加客流，缓解市内交通压力，促进大成都市发展。成都市长途公交客运站经过迁移改造，目前大部分集中在三环路以外，环市铁路可以把需要穿越城市中心区的客流快速在城外疏散，这样可以大大减轻中心城区的交通压力。
成都快速轨道交通网络构想
4．1 构建大成都快速轨道交通网络的目的
敷设高效、合理、经济的大成都快速轨道交通网络大成都经济社会可持续发展提供最佳交通保障方式。
4．2 国内外城市大轨道交通先例
大成都快速轨道交通圈《大上海市轨道交通全路网规划》于2002年4月通过相关部门审批认可，正在实施当中；广东省正在规划实施“珠江三角洲经济区轨道交通网络”，珠江三角洲经济区9个城市“网”打尽，以广州为中心，一小时内分别可到达珠江三角洲9个城市。大容量，公交化的城际快速轨道交通网使珠江三角洲城市群形成真正意义上的“一小时交通圈”。国外有法国的巴黎ERE线、日本的东京新干线等。
4．3 大成都快速轨道交通网络构成
大成都快速轨道交通网络构成配合大成都总体规划层次划分，也分三个层次。第一层次区域：地铁+环市铁路(总长为183．5km)即由规划长度为128km的5条地铁线路和三环路周边已经形成的长度为55．5km的环市大铁路构成第一层次区域内的轨道交通网络；第二层次区域：轻型轨道+既有大铁路(总长为133．3km)即从第一层次区域出发，规划长度为94．3km的轻型轨道，连接彭州市、新都区、郫县、温江区、双流县、新津县、龙泉驿区、青白江区、崇州等卫星城镇，另外改造利用既有大铁路39km；第三层次区域：轻型轨道+既有大铁路(总长为117km)即从第二层次区域出发，规划长度为87．5km的3条轻型轨道，第1条为新津县-蒲江县，第2条为新rg--邛崃，第3条为崇州市一大邑县；改造利用总长为89．5km的既有大铁路(金堂—青白江一彭州-都江堰)，构成第三层次区域内的轨道交通网络。
大成都快速轨道交通线网总长约为493．3km，新建轨道线路约309．8km(其中地铁128km，轻轨181．8km)，改造既有大铁路183．5km。大成都快速轨道交通网络构成的具体线路及长度汇总见表1。
4．4 实施步骤及目标建议
根据成都建设现代化城市的中长期发展目标、成都市城市发展需要和成都经济发展水平、条件以及经济发展预测，我们考虑建设大成都快速轨道交通网络大约需要30年左右的时间，即从2003年至2035年。建议分为近期、中期和远期三个阶段分步建设。
2003--2013年为近期。在该时段内主要建设第一层次区域内的地铁1号线、2号线，改造环市铁路，在此区域内部分形成轨道交通网路并投入运营。
2013--2023年为中期。在该时段内继续建设第一层次区域内的地铁3号线、4号线和5号线，在第二层次区域内开始部分建设轻型轨道，改造既有大铁路，基本形成第一层次区域内的轨道交通网络并投入运营，部分形成第二层次区域的轨道交通网络并投入运营。
2023--2033年为远期。在该时段内继续建设或改造第二层次区域内轨道交通线路并全部投入，全
面开始并力争完成第三层次区域内的轨道交通网络建设。到2035年构建形成大成都快速轨道交通网络，实现大成都市范围内务区、市、县之间一小时以内的直接通达。
5 建设大成都快速轨道交通网络的意义
5．1 有利于形成“伸开的手掌型”城市发展新布局
由于在轨道交通线路沿线周边不能通行，只有在站点周边才有通行和建设条件，可以从源头上和根本上控制轨道交通线路沿线和周边“新大饼”的出现，使城市沿轨道交通线路以“葡萄串”形式发展，城市功能合理辐射到各个卫星城镇。
5．2 有利于“成都经济圈”，促进城市经济持续发展
随着成都市经济的进一步增长，区域经济一体化，城市之间的联系将更加频繁。建设大成都快速轨道交通网络，打造大成都货运客运一小时运输圈，可以大大提高各区、市、县之间的运输能力和运输效率，为城市经济发展所需要的物流、客流、信息流提供良好的平台，很好地满足成都市各区、市、县之间经济快速、持续发展对交通增长长期和迫切的需求。同时增强成都对周边城市的经济辐射能力和作用，极大地方便成都市与周边城市的经济联系和交往，加快形成“成都经济圈”，对四川省的经济发展发挥重要用。
5．3 有利于改善城市生态环境
城市快速轨道交通具有用地省、运能大、节约能源、减少大气污染、降低噪音、安全性能好等显著特点，成为现代大交通运输的发展趋势。轨道交通运输所需为电力牵引，四川省拥有丰富的水电资源，水电资源为可再生绿色能源；轨道交通运输可以减少枯竭型能源即石油的消耗。轨道交通网络的形成，可以大大减少目前公交车辆的数量，消除交通拥挤、阻塞，有利于改善城市生态环境。
5．4 有利于显著提升城市形象
大成都快速轨道交通网络将使9区10县市更紧密地联系在一起，形成新的都市文化圈，充分体现资源共享，形成真正意义上的环境优美、交通便捷、经济发达、信息通畅、文化先进的中国西部重镇。结束语
建立快速轨道交通是城市化的重要内容；应及早在大成都范围内规划快速轨道交通网络；大成都快速轨道交通网络是成都实现现代化、实现城市可持续发展的重要条件和重要保障。
