处在海平面以下40m的竖井处，贴耳于井壁上时，可听到逐渐临近传来的盾构机声音，然后恢复到寂静。
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365交通站365jt.com 从地平面下70m深的竖井内，φ9.1m的泥水盾构始发推出。日本最大级别深度的东京煤气扇岛工厂受配管用的海底隧道，在海底下地层中掘进了530m长度后到达了海底竖井，转瞬间便停止了盾构机。
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365交通站365jt.com 此盾构机掘进工程是在1995年3月6日～同年9月8日的6个月时间内，包括竖井筑造、下沉，盾构始发乃至到达的防护等准备工程，以21个月、在700KPa的高水压力下，完成了一条完全不渗漏水的盾构隧道，成为日本盾构工法365JT技术处在世界第一流水准的又一个佐证。
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365交通站365jt.com 盾构掘进的发源，是在1818年英国人M·I布鲁湟尔，在伦敦市泰晤士河岸所设置的深度为21m的工作坑处，采用“盾构”推出挡土结构，是以工作坑后壁为支承墙，通过所使用的螺旋千斤顶作为推进动力，把这个“挡土式盾构”作了推进。途中，由于河床土体坍塌、浸水事故而中断。后来到隧道贯通时实际上是花了20多年的时间，此时，作为盾构机的创始人布鲁湟尔已成了72岁的古稀老人了。发展到今天的盾构工法，乃是这位布鲁湟尔的热情散发到顶端所至。
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365交通站365jt.com 此后，在1887年的南伦敦铁路隧道工程中，兼用了气压365JT施工法的盾构推进，构筑了盾构工法的基础。
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365交通站365jt.com 到了1890年时代，尽管美国、德国、法国等国多半也使用了盾构工法应用于隧道建设中。还使用了半盾构(顶板盾构)、椭圆形、马蹄形、矩形等盾构。
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365交通站365jt.com 在日本，通过学习欧美的技术，大约在1940年开始，采用盾构工法在地下铁道、下水道等建设中，1970年后又开发了密闭型工法，并有了飞跃的发展。在1989年时横贯英法海峡隧道工程中，是采用了日本制造的土压式盾构机，领先于世界直到如今。
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365交通站365jt.com 以下，就盾构工法在日本的引进、发展，并对今后的展望作一试叙。
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365交通站365jt.com 日本的盾构工法
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365交通站365jt.com 1. 盾构工法的引进和发展
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365交通站365jt.com 在日本最初成功的盾构工法，是国铁关门海底隧道工程(1939～1944)，在门司方的不良地基中上行线405m，下行线725m之中，是使用φ7.2m的人工挖掘式盾构机，兼用
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