香港地铁东涌线516标段隧道沉降带施工

香港地铁东涌线516标段隧道沉降带施工 香港地铁516标段位于东涌,是香港地铁东涌线的重要组成部分。地铁516标段隧道段采用明渠开挖施工,全长2.5ｋｍ。由于隧道大部分位于填海区,沉降不均匀,地下水位高,故在桩号ＣＨ2+495处设置了一道沉降缝;沉降带外壳(先浇部分)完成后,经3个月的沉降,然后开始后浇区的施工。在外围完全封闭的状态下,后浇区的施工难度非常之大(图1、2)。1沉降带外壳先浇混凝土的施工 外壳部分的施工同普通明渠开挖隧道的施工基本一样,即先浇筑底板,然后扎钢筋、封模板、浇筑墙及顶板砼等。但其沉降缝的表面要求较平整,如采用加入泡沫板隔离一次性浇筑,很难满足平整度的要求,故外壳部分最好分两次施工,并按图纸规定设置止水带,以防海水侵蚀,预留与后浇区连接的钢筋,在其顶部等间距预埋灌浆管。2 后浇区施工1)后浇区底板施工 后浇区的砼实际上是分两次浇筑的,第一次是底板外加20ｃｍ高的墙身(这样做有利于墙身模板的加固),第二次是墙同顶板。沉降带外壳施工完毕后底板预留的钢筋在海水的浸泡下锈渍斑斑,一定要除锈,底板的积水和泥浆也要彻底清除干净。绑扎好底板钢筋和墙体插筋后,加固好20ｃｍ高墙身的模板,便可以浇筑混凝土。2) 墙体及顶板部分钢筋绑扎 后浇区底板砼浇筑完的第二天,便可拆除20ｃｍ高墙身的模板,搭好后浇区段脚手架。在钢筋绑扎前必须将先浇砼的表面充分凿毛,保证砼之间的粘结力,清除预留钢筋的锈渍。因各方向的空间尺寸都受到限制,钢筋下料时要严格控制其外包尺寸。在常用的起重设备很难用上的情况下,单根钢筋不宜太长,可考虑适当搭接,采用不锈钢扎丝。钢筋绑扎过程中要穿插泵管的安装工作。3) 泵管安装 底板砼浇筑完后,便可按横断面图示安装泵管。砼从泵管底部向上行进,泵管承担的压力非常之大,安装前一定要检查泵管的质量,尽量选用质量可靠的新的泵管,表面不能有任何裂缝,以防浇筑过程中爆管。两边的外墙各安装3条泵管,中间墙安装2条(为清楚起见,横断面图中只标注了一半的泵管),泵管之间要保持一定的净距,出口依此错开,确保顶板每个位置能灌到混凝土。顶板泵管的水平部分应尽可能贴近先浇的混凝土面,即尽量高一点,这样砼从泵管中喷射出来,不会遇到太大的阻力。泵管要紧紧地固定在已绑扎好的钢筋网上,对转弯的部分要特别处理,如用爆胀螺丝将泵管固定在先浇混凝土上。浇筑过程中,在泵车的冲击力下,泵管的位移不能太大。泵管的入口处,即与泵车连接的部位要加设活动开关。砼浇筑完之后,拉下开关,拆除连接,泵管内的砼不会倒流。4)墙体及顶板部分封模板 钢筋绑扎、泵管安装工作完成后,便可以拼装加固墙体同顶板的模板。与隧道其它段相比,沉降带的模板没有什么特殊,本文不再详细描述。值得一提的是,模板加固完以后,按1ｍ×1ｍ等间距在模板上钻孔,插入检查管(ＰＶＣ),管顶尽量高一点,当砼浇筑到管顶位置时,水泥浆就会顺管壁流下。砼浇筑完毕时,要及时将检查管拔出。5) 浇筑后浇区墙体及顶板砼 后浇区砼的强度要求很高,其墙体及顶板砼是在完全封闭的状态下浇筑,且钢筋、泵管密布,净间距小,这要求砼有良好的和易性和流动性,石子粒径不宜太大。为满足这些技术和施工要求,采用Ｃ45级砼,石子最大粒径100ｍｍ,坍落度120ｍｍ。原图纸规定的砼是Ｃ40级。考虑现场施工实际情况,需提高砼强度(浇筑过程中振捣不够,应适当补强),增加砼流动性,减小石子粒径,为此,对原设计进行了调整。当然这需要事先征得业主和设计单位的同意。浇筑砼前用高压水枪将后浇区的杂物全部冲走,采用附壁式振动器振捣,按顺序将泵车同埋在墙里的泵管相连进行浇筑。砼接近顶板时,将泵车移至隧道另一个箱室继续浇筑。施工过程中要注意控制砼的浇筑进度,不宜太快,墙身浇筑完后,中断半小时,开始顶板的浇筑。顶板里残余的空气通过检查管和灌浆管排出,直到每根检查管都有水泥浆流出,方可结束砼的浇筑工作。6)灌浆 在砼达到设计强度的95%时,拆除模板,泵管将像钢筋一样永远埋在砼中(一定程度上可以增加结构的强度)。浇筑砼42天后,着手灌浆工作。在密封的状态下施工,砼很难充满所有的空间,在后浇区的顶板位置有一些空隙是在所难免的,这只能通过顶部的灌浆管灌筑高压水泥砂浆来达到补强。3结语 香港地铁516标段沉降带后浇区在四周完全封闭的情况下,常用的施工方法和常规的施工机械都很难派上用场,特别在浇筑墙体及顶板砼的过程中,要严格遵循施工顺序,控制施工进度。