1 前言
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365交通站365jt.com 铁道部隧道工程局一处承担TRANBBS施工的南昆铁路横口3#大桥全长369.45 m，其中6#跨、7#跨为2×64 m连续钢桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分别为57 m、61 m、38 m；八渡4#大桥全长355.33m，其中5#跨、6#跨为2×64 m连续钢桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分别为61 m、74 m、40 m。
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365交通站365jt.com 两座大桥由于沟谷深切、桥墩身高，原TRANBBS设计采用单向全悬臂拼装，该方案铁道部有成熟的施工经验，悬拼时结构安全容易保证，但需拼装及拆除64 m平衡梁，增加了一倍工作量，工期延长，且高强度螺栓经过一次使用后，表面状况发生变化，扭短系数离散值增大，第二次使用施拧质量难以控制。
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365交通站365jt.com 经过反复研究比选，决定借鉴预应力钢筋混凝土连续梁悬臂灌筑的方法采用自中间墩顶向两侧双向对称全悬臂拼装方案，与原设计方案相比，实际采用方案投入设备少，施工周期短拼装工作量减少，社会、经济效益显著。
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365交通站365jt.com2 工法特点及适用范围
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365交通站365jt.com (1)相邻墩台不受悬拼影响，均可正常施工；(2)不需架设32m军用梁及满布膺架；
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365交通站365jt.com (3)依靠钢梁自重平衡，不需加压重，主桁拼装工作量减少一半，增加一个作业面；
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365交通站365jt.com (4)原设计20 t高架索道改为3×3.5t高架索道，减小了索道造价，并充分利用索道运输能力，取消了轨道运梁设备及拼装吊机；
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365交通站365jt.com (5)本工法适用于高山深谷中连续钢桁梁架设。
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365交通站365jt.com3 工艺原理
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365交通站365jt.com 该方案双向对称悬拼， 依靠钢梁自重平衡， 施工过程中保证结构安全的关键是墩、梁间临时固结措施， 经过比选， 选用焊接工字型钢板梁作为施工托梁， 与三角形墩旁托架相比， 结构简单，安装、拆除方便。 施工托梁在钢梁拼装过程中使中间墩与钢桁梁形成T型刚构， 传递钢桁梁恒载、 施工荷载、 不平衡力矩等， 中间两个节间的拼装平台。
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