桥梁过渡段软基的施工问题
在公路桥梁过渡段软基施工中，容易出现路面突起或下沉等现象，车辆驶过此路段时，轻则发生颠簸、桥头跳车，重则导致事故发生。造成这种不规则突起和下沉现象，主要有以下几个方面原因：
土层压实度不够
公路桥梁过渡段的软基含有大量的水分，土壤的承受力弱，如受外力，天然土层就会发生变形。在软基的路基施工中，由于受到技术水平、资金等各种因素的限制，往往会加高桥梁过渡段的路基高度，以此保证桥梁的长度，这就会导致路面出现突起或下沉的现象。
根据《公路路基施工规范》的压实度标准，高速公路、一级公路1.5m以下的路堤，压实度标准从9 0%提高到93%，1.5m以上各层分别提高一个百分点；二级公路1.5m以下，从9 0%提高到92%，0.8m至1.5m从90%提高到94%，0m至0.8m从93%提高到95%；三、四级公路路堤基底压实度不小于8 5%。在公路桥梁过渡段软基的路基施工中，要对整个桥体、引道等进行填料压实。部分过渡段虽然进行了压实，但是由于填料种类、压实工具等限制，压实工作得不到保障，导致路面出现不平。
路基施工得不到重视
在目前的公路桥梁建设中，技术人员或者施工人员往往更注重桥体的质量，对路桥过渡段软基的施工质量，没有给予足够的重视。施工过程中，如果对桥头软基地质结构的调查不够充分，对地质钻孔较少，或者钻孔深度不足等，就不能精确把握过渡段软基的范围，施工就会出现遗漏问题。如果遇到雨水天气，雨水对强度低的路基进行冲刷，就导致软基地质松软，危险程度加剧。
设计不当
在进行公路桥梁过渡段软基的路基设计中，要加强对过渡段桥头的路基设计。如果设计不合理，那么很可能导致路桥之间出现突起或下沉的现象。对软基土质的检测、填料的选取和压实、路基的排水等环节工作没有做好，设计就会出现问题。
传统施工方法
在传统的公路桥梁过渡段软基的路基施工中，大多采用固定的几种方式进行施工，包括提高台后路堤密实度、加强刚度和承载度、公路桥梁间平均过度等。这些方式在一定程度上，可有效预防路基出现突起和下沉的现象。在软土路基上修筑路堤时，应进行稳定验算与沉降计算（见表1）。
具体施工分析
软基施工分析
在公路桥梁过渡段软基的路基施工中，通常都是由上而下进行填料、压实。另外，在进行软基处理的过程中，要加强防止地震时出现的地表凹陷现象，确保软基路基的强度。
当地路面路况
在对某一处桥梁过渡段软基进行路基施工时，首先应该对当地路面路况进行调查分析，其中针对桥梁进行解析，需了解该桥的运行时间、桥体材料、桥体两端桥台的凹陷状况等，对这些问题进行一一剖析，完整地记录出将要施工路段的注意事项，以避免因自身原因造成路基施工遗漏。例如，A县城计划修筑一处路桥工程，而该县城已经有了一项公路桥梁过渡段的工程，此桥运行至今已有3年，那么技术人员就需要对此工程进行调查分析，观察桥体两端桥台的受损程度、不同天气桥头软基的路况等，并加以分析，以便更好地修建新桥。
引入施工新方法
利用固化材料加固路基
在公路桥梁过渡段软基的路基施工中，可以利用石灰、水泥等固化材料，通过深层搅拌机器，将软基中的软土和砂石进行搅拌。然后，可通过浆喷法或粉喷法进行路基加固。当土质的天然含水量大于3%、塑性指数大于10时，适合采用粉喷法。粉喷法在相同的搅拌时间内，可比浆喷法获得更高的强度、更小的强度离散性。在进行此类作业前，要对软基地区进行排查，及时清理现场的杂物、生活垃圾等。
利用“树根式”方法加固路基
大树屹立于风中不倒的基本原理，就是树根深深地扎进泥土中，年代越久远的大树，其根系越发达，扎入土中越深。在公路桥梁过渡段软基的路基施工中，可利用“树根式”方法，即利用注浆技术原理，在软基区域内，通过钻孔机将注浆管打入软土中，在软土中就会形成如同树根一般的网状体结构，其抗剪强度较高，能够很好地加固软基。
动力排水固结加固路基
软土中的水分含量很大，将水分排除可很好地加固土质。排水需要运用外界的强夯技术。将排水管道竖直放置，在路基上铺设砂垫层，在电力夯锤的作用下，软土中的孔隙会产生一定的水压，这样软土中的水分便可以从事先设计好的排水装置中排出，从而达到软土固结的目的，排水施工流程图见表2。但是，由于强夯技术的限制，这种加固方法只适用于大面积的软基路基设计施工中。
