越南独特的风景点不是很多，给我印象深刻的是嬗变中的交通。
摩托车人力车很多
越南胡志明市、河内、顺化的人力三轮车都多得很。它们座位在前，单座，蹬车在后。蹬车人见到游客就“哈罗”、“哈罗”打招呼。他们当中，青年人也有，中年和老年人更多，都能用简单的英语同游客谈路线，讲价钱。可是，乘坐的人非常少，他们只得三三两两在路口的树荫下等生意。
有一次在顺化，我看见四个西方游客要了四辆人力三轮车出游。那蹬车人见到召唤，个个顿时喜笑颜开，冒着烈日，蹬着车缓慢地汇入车流。我想，从前越南主要城市的市内交通，应该是人力三轮车的天下，而现在已经无可奈何地衰落了，今后还会被逐步淘汰吗？也许会保留几辆，让人回味过去，藉以引发思古之幽情。
越南的摩托车不少也在兜客，但只要看看那杂乱无章的摩托车洪流，为了安全，不能不罢休。不坐三轮车和摩托车就搭公交大巴或打的。胡志明市和河内市的公交线路很多，一般是4000越盾一张票。司乘人员和乘客对外国人都很友善。一次在胡志明市我错上了长途车，交出4000越盾，售票员摇头说不够。但我听不懂，他就写了个长途终点的地名，写了40，000。我摇摇手表示乘错了，指指要下车，他马上叫司机停车，让我下去，并且把我先交的4000越盾如数退还给我。
我在胡志明市打的二十次以上，没有被宰过。在芽庄、岘港打的多次，也没有被宰。第一次被宰，是在顺化。我乘坐的“豪华大巴”到站，涌上来几个揽客的司机。接着一个三十岁模样的人开来一辆七座车，要我坐他的，其他司机也就知趣地散开了。此人看看我的酒店预订单，说他的车又大又新，虽无表可打，只要我5美元。我不知道路途远近，没有还价，只说太贵。他说那就4美元吧，不能再少。说毕，发动车子上路。他走的基本上是直路，不到三分钟就到达酒店，跑了顶多两公里。4美元的车资，相当于8万越盾，这个价钱，在胡志明市要跑七八公里。
公路状况相对落后
如果同邻近的泰国相比，越南的公路系统要落后许多。从胡志明市往北，一直到河内，只有一条南北纵贯的长达1700多公里的公路。这条公路几乎穿过了越南所有的重要城市，大体上相当于国内公路标准的二级路。一般车在整条公路上的时速大约是40-50公里，说明路况也不算很好。据说，胡志明市到油移一段54公里的高速公路已经开工。北上到河内和谅山之间，我见到一段已投入使用不长的双向四车道的高速公路。江苏和河北的两位技术人员和我同乘过一辆长途大巴。他们都在越南工作，都说还有些高速公路正在河内附近修筑。不过，越南的高速公路时代刚刚开始。
亲切的窄轨
在越南的交通工具中，使我感到亲切的是火车。就铁路而言，越南没有高速铁路，没有动车组那样的列车；一条河内到胡志明市1700多公里长的铁路主干线，比中国的1.435米轨距窄，是越南主要的长途运输工具。
滇越铁路同根而生
越南的铁路，无论它的轨距，它的车站布局，它的法国式的房舍建筑，它的整个风貌，都同上世纪六十年代以前的滇越铁路云南段一模一样。
远远望去，河内站不就像从前昆明塘子巷的老火车站？南方的芽庄站不就像从前的云南蒙自站？
其实，它们本是同根而生的。法国公司1903年开始修筑滇越铁路，从河内东连海防，往西北延伸直达中国云南昆明。这条窄轨铁路，与河内到胡志明市的铁路一样，也是法国的工程师设计并主持施工建成的。滇越铁路通车，正好在101年前。
此后，我国云南东部走向世界的交通条件顿时大为改善。个旧锡矿也由此快速发展起来。
河内街景。文、图/邹启宇
