排放检测从室内走向室外
据虞明远介绍，研究中所提到的温室气体主要以二氧化碳为主。以往对车辆的温室气体排放检测，大多是在实验室内进行台架测试。由于实验室的环境、测试工况和路上真实环境、驾驶状态的差别，其测试结果并不能完全反应实际情况，所以部公路院和北京交通大学合作，采用实时车载排放检测技术，在实际道路运行条件下对典型车辆进行实时排放采集，并做排放分析。虞明远告诉记者，这种方法采集的排放数据覆盖面全、范围广，能够反映全社会车辆在实际公路运输过程中温室气体的排放特点，包括营运车辆、私家车等各种车辆排放数据，通过这些数据进行研究得出的结论，相对更加科学、准确。据了解，为反映我国公路运输中车辆在实际路网中的温室气体排放，研究对不同燃油类型、车重等特征的机动车进行了大量的排放试验，综合考虑影响车辆排放特征的因素，设计了我国公路运输温室气体排放基础排放数据库。该数据库共包括5个部分：PEMS排放测试数据子库、车辆信息子库、道路信息子库、驾驶员信息子库和测试环境子库。
排放清单确定减排重点
“对于公路运输温室气体的排放，以往只能测出一个大概的总量，但哪些车型、哪些地区和哪些道路排放的多少，却没有具体的数字。”虞明远介绍说，就好比过日子，一年花了10万块钱，这些钱花到哪去了，哪些该花那些不该花，就必须知道消费清单。交通运输行业需要一个排放清单，以便于掌握排放特征，找到节能减排的重点，这既是国家控制温室气体排放的要求，更是建设低碳交通运输体系的需要。可这个排放清单要比消费清单复杂的多。
据介绍，项目对公路运输温室气体排放研究设计了基于能耗统计的量化方法、基于车辆的量化方法和基于交通流的量化方法三种方法，分别建立了我国公路运输温室气体排放清单。通过比较、分析确定我国公路运输温室气体排放清单建立的方法为：以基于能耗统计量化方法计算温室气体排放总量；分别结合基于车辆和交通流的量化方法，建立不同区域、不同公路类型和不同车型的排放清单。
此外，项目还从建立低碳公路网络体系、发展低碳公路运输装备、促进道路运输组织优化、借力智能交通促进节能减排等四个方面，分析公路运输温室气体减排潜力。在潜力分析的基础上，项目确定采用增长系数法预测未来年三种不同情景下公路运输温室气体排放总量，并结合以上研究，开发了公路运输温室气体排放预测模型软件。
减排措施效果一算便知
据介绍，研究从5个方面确定了18个评价指标共同构成公路运输温室气体排放的评价指标体系，评价公路运输温室气体总体减排效果。项目选取了公路沿线照明节能改造、ETC、BRT、纯电动车、混合动力汽车、温拌沥青、公共自行车、货运运力结构调整等10个减排技术，建立效果评价模型，并结合案例量化减排效果。此外，项目还确定了我国公路运输温室气体减排措施和信息发布策略，并根据研究成果编制了《公路运输温室气体减排技术指南》。
虞明远说，上述研究为建立我国公路运输温室气体排放清单、排放信息发布与查询以及相关技术的减排效果评价奠定了理论基础。他呼吁应进一步健全全社会公路运输燃料消耗统计体系和全路网不同等级公路交通量统计体系，建立公路运输排放数据库，加大对公路运输温室气体排放基础工作的投入，形成稳定的研究经费和队伍，尽快编制我国公路运输温室气体排放清单年度报告，动态更新和完善相关减排技术的减排效果评价方法，实现排放信息的权威发布与查询。
