自2014年1月1日起，欧盟各成员国公交运营公司所采购的公交车型必须要使其尾气有害物的排量达到“欧6”的要求。
欧盟近日公布的《清洁能源公交车采购计划报告》称，欧盟各成员国公交运营公司在采购公交车的时候要按照欧盟公布的《清洁能源汽车指令》（2009年）的要求进行。
根据公共交通国际联会(UITP)2011年提供的最新统计数据，公交车占欧洲公共交通总运力的50%至60%，且其中许多车辆的动力来源都是可替代燃料或清洁能源。UITP称，如果公交车尾气中二氧化碳排放量与污染物排放指数达不到欧盟规定标准的话，公交运营公司就必须拿出可替代解决方案。
绿色公交采购享受财税支持
欧盟各成员国在公交采购问题上因各国社会、环境以及财政状况的不同而有所区别，但是，欧盟各成员国均对绿色公交的采购给予了税收与补贴方面的财税支持。首先，由于有了税收优惠的刺激，欧盟各成员国公交运营公司才能不遗余力地选择购买节能环保公交车。其次，财政补贴也是各成员国吸引公交运营公司加大绿色公交购买力度的原因之一。如：英国推出“绿色公交基金”，德国环境部推出“混合动力与电动公交采购基金”，以促进节能环保公交车的运用。
直面困难 欧盟拟进一步用财税政策力推绿色公交
受欧盟各成员国紧缩财政政策的影响，很多公交运营公司抱怨政府在预算支出上只愿意一次性投入，而不愿追加预算投入。
该报告称，除财税政策外，公交运营公司在采购车辆的时候往往会考虑车辆本身的使用寿命、以及配套零配件价格。随着运营里程的不断延长以及公交车折旧程度的加深，公交公司要直面不断追加维修费用的难题。为此，精明的运营公司往往会优先采购那些维修费用以及零配件相对便宜的车型。
该报告指出，欧盟公交运营公司可以将采购触角延伸至全球。对于以生产绿色公交闻名的中国、韩国与日本而言，欧盟无疑为其提供了巨大的市场份额。也正是这种全球化的眼光才使得欧盟各成员国的公交票价维持在一个合理的区间，民众也愿意搭乘公交出行。
该报告最后称，随着欧盟整体经济形势的企稳回升，欧盟各成员国会进一步用财税政策力推绿色公交的发展。
