昆明南连接线高速公路工程是隧道公司在西南市场首个BOT项目，即以“建造—经营—转移”为经营方式的投资项目。此前，宁波常洪隧道、上海大连路隧道、杭州钱江隧道都是上海隧道工程有限公司成功的BOT案例。此次昆明南连接线高速公路工程的BOT建设，是上海隧道公司对西南市场建设投、融资体制和管理体制的一次大胆的尝试，同时也为了更大程度地提高项目的运作效益，加快当地民生设施的建设。
在昆明南连接线高速公路的建设过程中有许多难点，譬如线路穿越昆明主城建成区，受城市规划影响较大；跨越道路、水系繁多。但难度最大的，还是草海隧道与南昆铁路跨线桥的施工。
草海隧道下穿滇池草海，地下段长1200米，处于泥炭质土层。滇池的泥炭土力学性能差、含水量大、稳定性能差，最厚处达10米，施工难度特别大。就此，上海隧道工程有限公司创新采用了筑坝反开挖技术,不管是施工工期还是建设成本都得到了有效控制。
南昆铁路跨线桥跨越南昆铁路K778+279处，采用128米的步履式顶推法施工，在空中施工过程中对下方铁路的行驶没有任何影响,是西南地区最大的跨铁路顶推工程。
昆明南连接线高速公路是《国道主干线系统规划布局方案》中“五纵七横”公路主骨架网络中G56杭瑞高速联络线，连接了G85渝昆高速和G78汕昆高速，也是昆明市绕城公路内环系统中连接东西方向的高速公路、昆明市“8”字绕城高速公路系统中“一横”的重要组成部份，在昆明市绕城公路系统中起着十分重要的作用。
该项目的建成使用，实现了绕城高速内环系统（昆明南连接线高速公路——昆安高速一段——西北绕城高速公路——东绕城高速公路）闭合，连接入昆5大高速公路（昆玉高速、昆石高速、昆曲高速、昆安高速、昆武高速），对完善昆明市路网结构、分流过境交通、缓解主城交通拥堵均具有十分重要的意义。实现了客货分流，形成“货走外环，客走内环”的新交通格局和货运快速过境通道，对减少过境及货运交通对昆明中心城区的交通干扰，营造良好的交通及市容环境具有十分重要的作用，被列为云南省和昆明市重点工程。
