近年来，浙江采取多种融资方式，吸引民间资本进入交通建设领域，实现了交通建设大发展。 两年民间投资占7.3%
浙江在大交通建设引入民间资本过程中，有几个特点：一是市场机制可以满足建设需求的港口、物流园区，政府资金全面退出，由民间资本负责建设；二是通过BT、建设—经营—转让（BOT）等方式，吸引民间资本进入交通建设领域；三是引入市场化的经营机制，通过转让已建成的交通基础设施项目收费权（经营权）引入民间资本，同时盘活存量资产；四是积极探索政府与社会资本合作（PPP）模式在交通建设领域的推进。
浙江省近两年纯民间资本投资交通建设约120亿元，占近两年交通建设投资的7.3％。民间投资主要集中在港口码头、货运场站等与产业和市场结合度极高的项目。
其他交通建设项目，基本以地方政府融资平台为主，采取地方财政收入、银行贷款、发行企业债、地方政府债券等融资方式。
同时，浙江研究探索的PPP融资模式也有突破。温州环山东路、环山南路项目正在试点运用这一模式，目前环山东路项目可行性报告、初步设计已获省发展改革委批复，施工图设计通过了省交通运输厅审查，工程投资约8.48亿元。环山南路项目正由省发展改革委初步设计审查。 建议健全融资法规体系
浙江交通建设高潮持续期导致的大量资金缺口，需要民间资本的支持。“十二五”期仍是浙江省交通建设的高潮持续期，全省公路、水路、民用机场交通建设投资预计超过4000亿元。省补资金中将有300多亿元的缺口，省交通投资集团有限公司和各地政府面临着3000多亿元的资金筹措任务。在地方融资平台受到严格监管、信贷规模较紧和还本付息压力较大的情况下，引进充裕的民间资本支持交通建设十分必要。
如何解决好建设过程的庞大资金问题？浙江交通运输部门建议，中央层面，尽快建立健全BT、PPP等融资模式的相关法规体系，营造良好的运作环境；同时，研究修改《收费公路管理条例》，在年限和收费标准上不作一刀切，使民间资本提高进入高速公路建设领域的积极性。
省级层面，继续指导各地推介项目，鼓励民间资本以各种方式参与交通建设投资；指导各地交通运输部门认真贯彻落实有关要求，积极鼓励和引导民间资本进入交通领域；采取B0T、BT、PPP或股权投资，在项目招标中设置以资本金补贴或土地优惠等办法，吸引民间资本投资交通建设。
市县层面，积极会同同级财政部门，筛选一批适宜推行BOT、BT、PPP模式融资的项目，根据省财政厅的要求，建立专门的项目库，鼓励地方政府探索PPP融资模式。
