据了解，道真至瓮安高速公路不仅是国家高速公路网规划中的重要组成部分，更是《贵州高速公路网规划》“678”网中的北段。北与重庆南川至大有高速相接，南接在建的瓮安至马场坪高速。
正在建设中的道安高速，地处长江上游生态屏障区，地势险要，生态脆弱，如何做到既保生态、又保质量，设计者和建设者们可谓是费尽心思，把生态先行的理念贯穿在了施工的每一个环节当中。
昨天上午，记者来到道瓮高速公路第2标段施工现场看到，施工方克服天气影响，正抓抢工期，全力推进工程建设。
位于道真自治县大磏镇土城坝村境内的道安高速公路第二标段，该标段全长近7公裡，但在这短短的7公裡中却有6个隧道、15座桥梁。
据道瓮高速公路TJ02标项目部生产副总经理蔡树凯介绍，二标刚开始是兴隆湾大桥，接韦家沟大桥，再过冷风岩隧道，再接冷风岩桥，标段现在都是以桥隧相接为主。
“隧道+桥梁+隧道”的建设方式，在道瓮高速随处可见，这样一来建设成本比填筑路基要高，但是，考虑到沿线的生态环境保护，设计者们还是选择了用桥隧相连的方式代替大面积填筑路基，这样就大大减少了对山体立面的开挖和破坏。“桥隧为主对于我们山区施工来说，尽量减少了征地，对于生态环境的破坏就减少了很多。”蔡树凯说。
施工中，开挖隧道时会产生大量的洞渣，以前这些废渣大多都被原地丢弃，但在道瓮高速公路兴隆湾隧道外却是另外一番景象。
“师傅您好，请问你们这些洞渣是要运到哪裡去？”“我们是拉去中坝填方区。”洞渣运输师傅邓文宇告诉记者，一天下来，他们要拉200多方，也就是十来车。在兴隆湾隧道洞渣中转站，像邓师傅一样的运输工人有14位，主要负责把兴隆湾隧道产生的洞渣，运往附近的中坝填方区填筑路基。
据了解，兴隆湾隧道在开挖过程中将产生近50万立方的洞渣，按照市面价格计算，光是这一个隧道就可以为施工方节约上千万的用料成本。“以前是把这些洞渣丢弃了的，后来我们就把它利用起来，也不用开山取石，这样就有效的节约成本，还有就是低碳、环保。”道瓮高速公路TJ02标项目部总调度赵俊康说。
架桥梁、挖隧道、运洞渣、填路基，道安高速公路建设者们无论是在设计上，还是在建设施工中，都处处用心，力争在建设好道路的同时，保护好沿线生态环境，让这条经济大动脉发挥长久效益。
同样，在道瓮高速公路第22标段的瓮安境内，主线全长1.1公裡，主要为花山互通，花山互通是道瓮高速公路在瓮安境内比较重要的控制性工程之一。其中包括花山互通跨线桥一座，涵洞通道14座，路基土石方挖方约45万方，填方约90万方。
据悉，道瓮高速于2011年底开工建设，自去年8月份启动征地拆迁工作以来，目前，全线涉及的桥梁、隧道、互通及部分路基工程正在紧张有序地建设之中，预计2016年底完工。
