下穿国家5A级蜀岗—瘦西湖风景区核心区的扬州瘦西湖隧道全长3.6公里，设计为上下2层的双向四车道，采用直径达14.93米的超大断面盾构机建设，是目前世界上最大跨度的单洞双层公路隧道。从宋夹城古城遗址到瘦西湖西的行车时间，由过去的半个小时缩短为3分钟，成为贯通扬州古城东西的一条“轴心线”，极大缓解了旅游风景区的交通压力。
9月19日，车辆准备驶入瘦西湖隧道。
9月19日，车辆行驶在瘦西湖隧道内。
据该工程指挥长戴洪伟介绍，相当于五层楼高的超大直径盾构机要穿越俗称“老黏土”的全断面硬塑黏土地层，颗粒小于0.5微米的土质占90%以上，这种地层遇水极易在刀盘上结成泥饼，造成泥浆管堵塞，如果停机时间过长，又极易造成坍塌，工程技术难度和风险世界罕见。
通过对气泡舱冲刷系统的成功改造，该项目创造了全断面黏土地层平均日掘进4环8米、最快日掘进6环12米的全新纪录。德国盾构专家称，“这是盾构机在同类不良地层掘进中创造的世界最高纪录!”
据铁四院介绍，由于采用单管双层隧道，逃生救援系统和交通设施都需要在同一个管道内布置，这对隧道的逃生系统设置提出了更高的要求。据了解，瘦西湖隧道采用上下层相互疏散救援的方式来解决这一难题，在隧道内每隔80m设置一处上下层联络的疏散楼梯，并辅助安装消防、通风排烟设备。确保灾害条件下隧道内部司乘人员的安全。
自2011年8月开工以来，该项目以科技为先导，先后自主创新研发了22项新技术，攻克了泥水环流系统改造、超大直径盾构机盾尾一次性调圆、在小半径大曲率曲线上精准接收、刀盘吊耳自行设计制作吊装等多项世界级技术难题。目前已申报国家专利10项，科研课题7项，国家级工法1项。现场生产的混凝土管片外形尺寸误差控制在0.3毫米，同环内相邻管片拼装的纵缝错台控制在2毫米之内，达到国际先进水平。
