印度《加尔各答电讯报》15日称，该公路具有经济和战略意义。印度内政国务部长里吉朱称，这条公路将会改善边境地区人员的外迁现象，印度政府将为边境居民提供生活便利设施。据《环球时报》记者了解，印度政府长期以来一直将这一地区视为缓冲区不予重视，道路等基础设施建设尤为滞后。今年印度大选期间，这一地区一处村庄的村民曾阻止投票箱进入，声称“不修路不投票”。报道称，里吉朱证实，这一公路投资将达4000亿卢比(约合65亿美元)，是印度有史以来规模最大的单项基础设施建设项目，项目将由他亲自监督实施。里吉朱本人即来自这一地区，印度人民党上台执政后出任内政国务部长，边界地区管理即是他的职责范围之一。
不过，《印度时报》15日也指出，这一公路目前还停留在概念层面，具体施工及完成时间还未确定。印度莫迪政府5月上台以后，对中印边界地区的基础设施建设异常重视，多次批评前任辛格政府在边境地区基础设施建设上反应迟钝，导致印度在这一地区落后于中国。由此，印度新政府决定对边境地区修路予以绿色审批，简化手续。而据《环球时报》记者了解，尽管印度一再声称在边界地区道路建设上落后于中国，但在军用机场的修建上却成效显著。印度一位退役空军军官曾不无得意地说，印度在东北地区修建了大量军用机场，已局部形成对中国军队的优势。
不过，以《环球时报》记者在印度的生活经历来看，相比于边境地区，印度其他地区大规模道路交通建设的需求更为迫切。据统计，目前印度拥有国道9.2万余公里，其中高速公路仅有1000公里。对于印度所认定的国道，《环球时报》记者也有过难忘的体验。德拉敦是印度北阿肯德邦的首府，距离印度首都新德里约250公里，其中需经过58号和72号国道。尽管只有250公里，但经国道开车过去却需要6个小时。其58号国道的部分路段坑洼不平、尘土飞扬，甚至还不如中国的县级公路，汽车在这一路段的时速只能保持在20公里左右。一位印度朋友告诉本报记者，58号公路的一段已修筑了7年，由于各种原因仍未完工，公路的一半被挖开，渣土堆放在一旁，任由风吹雨打。印度政府曾表示将会加大基础设施建设的力度，未来5年基础设施领域的资金缺口达1万亿美元。
