十余公司参与竞争
总部设在美国的美国太阳集团说，中国北车及其下属的唐山轨道客车公司、以及美国太阳集团将表示有意参与竞标加利福尼亚州高铁项目，提供最多95列、每小时运行速度可达354公里的高速列车。
美国太阳集团发言人乔纳森·孙在接受电话采访时说：“我们相信，中国在高铁方面做得非常好，这是我们可以出口到全球的产品。”乔纳森·孙说，过去4年内，美国太阳集团一直与中国北车、唐山轨道客车公司合作。
美国太阳集团表示，按照要求，制造商要在10月22日前向“加利福尼亚高速铁路管理局”表达竞标意愿，这一机构此后会正式要求各制造商提供具体方案。预计将有10多个公司参与竞争，包括来自日本和西班牙的公司。
乔纳森·孙说，加利福尼亚方面首批可能需要18到20列高速列车。如果赢得竞标，公司将按照美国法律的规定，在加利福尼亚当地开设制造高速列车的工厂。
加州高铁投680亿美元
目前，加利福尼亚州正计划在洛杉矶和旧金山两大城市之间修建一条高速铁路，全长1287公里，投资总额约680亿美元。但尚不清楚，在这一高铁项目中，涉及高速列车合同的金额。
“加利福尼亚高速铁路管理局”公共事务部副主任丽萨·玛丽·阿莱说，加利福尼亚方面还没有正式开始招标，但已经告诉各大公司需要高速列车。“它们（机车制造商）必须达到（加州设定的）标准。我们要问，‘你们是否有兴趣了解更多’‘你认为，可以为我们做到这些吗？阿莱说。
路透社说，加利福尼亚还希望中国能够投资加州高铁项目，美国媒体报道，加州州长杰里·布朗去年4月曾经与中国铁道部门官员会谈，讨论这一项目。乔纳森·孙表示，除高速列车外，公司还希望参与加州高铁项目的其他方面，比如铺设铁轨，以“展示由中国生产和制造的高铁技术的真正价值”。
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加州法院为高铁建设开绿灯
加州州长去年曾试乘京沪高铁
当地时间15日，美国加州最高法院做出裁定，不再审理加州高速铁路项目的上诉案件，这意味着为总投资680亿美元的美国首条高铁顺利施工扫清障碍。
2005年8月就通过执行计划的加州高铁，一路走得跌跌撞撞。有人担心高铁会破坏途经之地环境，并对中谷地区的农业和畜牧业造成影响；有人担心高铁耗资巨大、搭乘率不足，拖延至2013年10月才开始在中部佛雷斯诺动工，原计划450亿美元的总投资也增加至680亿美元。
高铁从加州首府所在地萨克拉门托起始，经过旧金山、硅谷、中部农业区，延伸至加州南部的洛杉矶和圣地亚哥，设24个车站，时速超过200英里(321.8公里)。计划2029年通车后，从旧金山至洛杉矶两大都会区不足3小时，远快于现行的9个多小时美铁车程。
加州最高法院10月15日做出决定，不再就第三区上诉法院裁定的案件进行审理，这意味着86亿美元的高铁债券解冻，高铁局可以发行债券。
加州高铁局管理委员会主席丹·理查德表示，最高法院的决定将加快高铁的建设进程，他坚信高铁将创造工作机会，为加州经济发展带来效益，并为民众提供飞机和汽车之外的公共交通工具。
加州州长杰里·布朗是高铁的大力支持者，他曾在去年4月访问中国时试乘从北京到上海的高铁，并希望吸引中国资金投资加州高铁。
据中新社
背景
中国与数十国洽谈高铁合作
中国高铁的建设成本不仅低，而且，中国拥有世界上最大的高速铁路网，这使得中国高铁快速走向世界。
今年4月10日，由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正线开始铺轨，这是我国在南美洲铺设的高铁“第一轨”。7月25日，由中国承建的土耳其“安伊高铁”正式通车，意味着中国高铁在海外承建项目实现“零的突破”。10月13日，中国与俄罗斯签署了“高铁合作备忘录”，俄罗斯计划优先修建莫斯科—喀山段高速铁路。
据《人民日报》报道，国内企业今年上半年获得的海外铁路类订单已超过1000亿元。中国工程院院士王梦恕在接受媒体采访时透露，中国高铁布局遍布世界，正在和二三十个国家洽谈高铁合作。
