根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个“三六九等”！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各条高铁究竟“等级”如何，请看本期“中国高铁贵贱图谱”。
中国高铁每公里最低票价图
3条高铁票价超过基准价
铁路部门曾多次指出国内高铁的基准票价是每公里0 .4 8元。南都数据发现，按照这一标准，将有84%的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线(石家庄-武汉)、郑西客运专线(郑州-西安)和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁鹤立鸡群的每公里0 .71元，什么时候有机会被枪打出头鸟呢？
图示(每公里最低票价)
0 .3元/公里
0 .31-0 .4元/公里
0 .41-0 .48元/公里
>0 .48元/公里
计算方法：高铁线路起点到终点二等座票价/总里程
注：贵广高铁预计今年年底开通，尚未公布官方票价，此处采用的是业内估计的最高票价。其余票价来自12306网。
中国高铁最高平均时速图
近六成高铁最高平均时速不足200公里
按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁运营时速至少要达到200公里。可南都数据一检验，哪怕已经挑选了线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。
图示(最高平均时速)
200公里/小时
160-199公里/小时
120-159公里/小时
<120公里/小时
计算方法：以该线路总里程/起点到终点最快车次历时
注：此图不包括尚未开通运营的贵广高铁
中国高铁单位造价图
50%高铁每公里造价不到1亿元
世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速3 5 0公里的项目为1 .2 9亿元/公里；时速2 5 0公里的项目为0 .8 7亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上 。南都数据统计发现，我国在营高铁单价最贵的才1.68亿元/公里，而最便宜的只有0.26亿元/公里。
图示(每公里造价)
0 .5亿元/公里
0 .5-1亿元/公里
1.01-1.5亿元/公里
>1.5亿元/公里
计算方法：总投资/线路长度
中国高铁性价比图(与普快列车相比)
5条高铁性价比偏低
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
图示(性价比)
物超所值 值回票价
差强人意 花钱不值
计算方法：在起点城市和目的地城市之间，高铁相对于普快列车的性价比Q= (普快最低票价 普快最短历时) (高铁二等座最低票价 高铁最短历时)，Q 1.2时表示物超所值，1 Q<1.2时表示值回票价，0.8 Q <1时表示差强人意，Q<0.8时表示花钱不值。
注：福厦铁路、温福铁路、厦深铁路、南钦铁路、盘营客运专线起始点没有直达普快列车，故未列入上图。贵广高铁下月才开通运营，采用的是工程设计数据估算。
出品：南都数据新闻工作室 主持：邹莹 数据采集与分析：南都记者 万明 设计：刘寅杉
数据来源：12306、新华社、媒体公开报道
