创下西北地区桥梁转体施工第一
这个转体桥被称为杨凌大道跨陇海铁路路转体桥，是杨凌大道重点控制性工程，建成后的立交桥双向8车道，上接杨凌示范区高新农业产业园，下连西宝高铁站，将成为杨凌示范区一道亮丽的风景线。
这项壮举在业内被称为桥梁的转体施工，由中国中铁一局桥梁公司完成，被实施转体的是陕西杨凌区杨凌大道跨陇海铁路立交转体桥。该桥梁部分全长112米，采用了自平衡转体法施工，左右幅分为2个独立转体结构，梁体标准桥宽30.95米，转体角度约为80.1°，转体重量约为12000吨。
对于施工单位中铁一局桥梁公司来说，转体桥施工技术比较成熟，但这个桥的转体仍堪称“壮举”，是因为12000吨的转体重量、30.95米桥面宽度，目前均属于西北第一。
“丝毫不差”完成转体有保证
为了成功完成转体，该公司此前还进行了5°的试转。很多网友看到这里就要问了，如何保证这两个“大家伙”丝毫不差的完成转体。
据中铁一局桥梁公司杨凌市政项目经理张建科介绍，该桥具有转体过程比较复杂、技术难度较大、精度要求高、转体时间要求短等特点，是西北地区的首座市政公路转体桥，而且是同方向、左右不对称、结构不平衡、大角度的双幅同步转体桥。项目部有三大措施确保转体丝毫不差，一是桥墩上有刻度，施工人员能直观的看到转了多少度；二是控制系统设置了转体的度数，确保不会少转和多转；三是桥面上有精测人员时刻监控转体的度数。
转体施工是因地制宜 最安全最科学
当然，亦有网友会问，既然转体施工这么复杂，为什么不采用正常的施工方式？这是因为这个桥所处的施工环境很复杂，要跨越运营任务非常繁忙的陇海铁路，以及209省道西宝公路中线和渭惠渠。繁忙的陇海线每五分钟就有一趟列车通过，要封锁陇海线太长时间，让实施桥梁施工几乎不可能实现。因此就要采用在陇海线立体之外把桥体弄好，然后用很短时间通过转体实现横跨陇海线，转体桥施工是最安全、最科学、最合理、最可行的施工方法。
该桥3月25日开钻施工，施工方攻克桥梁距离陇海铁路围网最近距离为2.4米，还要跨越公路、渭惠渠、铁路，且紧邻铁路运营线施工，施工安全防护难度大，环保、水保、文明施工要求高等难点。精心组织，优化资源配置，加强协调力度，倒排施工计划，细化工期节点，快速施工，持续创新工艺工法，历时237天鏖战，成功转体。
据悉，由于杨凌示范区一直被铁路、公路分割为南北两部分，没有一条通畅道路将两部分连通，铁路以北是旧城，铁路以南是新城，交通经常堵塞。为加强南北交流、改善交通现状，杨凌示范区筹建杨凌大道，并将杨凌大道规划为示范区城市中轴线，列为示范区重点工程，项目施工伊始就备受地方各级政府与市民的高度关注。当日成功实现转体的杨凌大道跨陇海铁路转体桥是杨凌大道的重点控制性工程，它的施工受控对杨凌大道整体工程施工、对杨凌区的社会经济发展具有重要意义。
