60年前，川藏公路让中国内地与西藏联系更加密切和便利，60年后，中国开始将高速公路架进藏区。虽然整个川藏线的整治改建尚未全部完成，但大动脉的畅通和藏区高速的建设，让一条崭新的川藏经济走廊正在这块大地崛起。
川藏公路东起四川成都西至拉萨，自修建起一直是进藏物资的主要运输通道。1985年青藏线整治改建，成为新中国从内地通向拉萨的第一条高等级公路。自此，川藏线由原来的入藏物资交通要道蜕变为藏东物资运输线。
“交通带来的是人流，人流意味着信息流。在这个社会，信息就是财富。”益西达瓦表示，此前无论是旅游、矿产开发还是地方经济开发等，基础设施的欠缺都是川藏线发展的瓶颈。
今年50岁的益西达瓦，生在甘孜州，也在甘孜州工作一辈子，川藏线给甘孜州带来的变化他看在眼中。
“一个地方如果车都难开过去，谁愿意进去？”益西达瓦说，1981年他高中毕业从康定到成都去读书，坐车足足用了三天。那时候，每一个从川藏线走出藏区的人都身心疲惫。“如果需要翻二郎山，基本要堵一天。”
近年来，为了使川藏线这条要道通畅起来，真正起到促进经济发展的作用，整个川藏线启动了整治改建工程。
如今，川藏线上雅康高速公路、拉萨至林芝高等级公路已经开工，新二郎山隧道工程已经完成三分之一，通麦大桥、迫龙沟大桥正在架设中。而102滑坡群整治工程和通麦至105道班段改建工程的完成，将打通川藏公路最险峻的“瓶颈”路段。
如果改造项目完成，川藏线沿途将不再需翻越高尔寺山、剪子弯山、脱洛拉卡山等多座海拔4000米以上的高山，通行时间将大大缩短。同时部分阴山(山的背阳面)路线被改为阳山(山的向阳面)，基本确保了沿线冬季不受严重冰雪灾害的影响。
“即使川藏线全通高速、14座大山全部被打通隧道，原来需翻山的老川藏线仍会被保留。”益西达瓦表示，毕竟川藏线的高速只是点对点的交通，沿线地区的旅游景点、居民出行仍需依靠老川藏线，所以仍旧会整修、维护。同时，川藏线作为中国最美的景观大道，每年都有众多自驾、骑行的游客前来观赏，保留老线路，供游客自行选择欣赏美景，也能带动沿线经济发展。
随着道路更加通畅，川藏公路对沿线经济的促进作用立竿见影。鲁朗镇坐落于川藏线旁边，素有“东方小瑞士”之称。据鲁朗镇镇长边巴介绍，近两年路况好了，自驾的游客增长迅猛，当地经营较好的家庭旅馆年收入能达近40万元，川藏公路成了名符其实的造福路。
如今“年逾花甲”的川藏线正迎来新生，而一直被搁置的川藏铁路建设项目也逐步实施。目前，川藏铁路成都至康定(新都桥)段、拉萨至林芝段已获国家发改委批复，预计2015年上半年全面开工建设。
川藏铁路沿线横断山区有着丰富的自然资源，同时沿线辐射的人口众多，能够带动人民尽快脱贫致富。随着川藏铁路的建成，西藏及沿线地区经成都铁路枢纽，可连接长三角、珠三角两大经济圈，形成良好的区域间经济互补、资源共享。
西藏的亚东和聂拉木口岸也是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，促进中国—南亚陆路经贸通道的构建。
