徐明高速安徽段全长139.06公里，是目前安徽省一次性建成最长的高速公路。项目投资概算62.45亿元，其中利用亚行贷款1.2亿美元，2011年4月30日全线开工。
据了解，该高速是安徽省“四纵八横”高速公路网“一纵”的重要组成。项目北起于苏皖省界灵璧县梁庄，向南和泗许高速相接，终于明光市岗集，与宁洛高速蚌埠至明光段衔接。途经宿州市灵璧县、泗县，蚌埠市五河县以及滁州市凤阳县、明光市。
徐明高速安徽段为全立交、全封闭平原微丘区双向四车道高速公路，设计行车速度120公里／小时，采用沥青混凝土路面。由于江苏段正在建设，目前建成的徐明高速安徽段开通运营路段为灵璧至明光段89公里，北接泗许高速长沟枢纽互通，南接蚌明高速明光枢纽互通，同时开通泗县境内的长沟东、五河县境内的五河西2座收费站和石龙湖、桥头2对服务区。
徐明高速安徽段建成后，进一步加密全省高速公路网，构筑了又一条山东、苏北、皖东北地区前往长三角的交通大动脉，是河南东部和山东南部通往南京方向最便捷的快速通道，对安徽省实施东向发展战略、加速融入长三角、参与长江经济带建设、促进沿线县域经济发展具有重要意义。
徐明高速安徽段是亚行贷款项目，社会影响、环境保护和移民安置要求高，项目沿线地形复杂，两头山岭重丘，中间五条河流纵横。项目建设过程中，安徽交通集团开展多项科技创新，有效节省投资、节约用地，成为高速公路建设转型升级、提质增效的典型示范工程。
徐明高速安徽段主要桥梁采用大量创新设计，淮河特大桥采用的同向回转拉索体系，是全新设计理念的斜拉桥拉索系统，大大提升了塔身锚固系统的质量和安全系数，具有国内首创和世界领先水平，已在芜湖长江公路二桥推广应用。淮河特大桥桥面采用高分子聚合物铺装材料，使路用更安全耐久，比常规材料节约资金30％左右，开启了国内大规模应用于大跨径钢桥面铺装的先例。
徐明高速安徽段建设中，实施“低路堤”设计，采用钢管混凝土桁架组合梁、低高度密肋式T梁、预应力混凝土槽型梁、矮塔斜拉桥等多项创新技术，使全线路堤填土高度平均降低约0.3米，减少主线占地378亩、取土坑占地382亩。
徐明高速建设中，大力推行标准化和工厂化施工。全线361道涵洞、247道通道采取集中化预制、工厂化生产，效率大大提高，工程量大幅减少，装配式涵洞造价仅为现浇同类型涵洞的70％。在我省高速公路桥梁施工中，首次规模化运用PHC管桩，与钻孔灌注桩相比，节约造价约30～35％。
