徐冠巨掌舵的传化集团从事物流业已有15年。今年，徐冠巨带来提案之一就是“加快发展以信息化武装的现代物流体系助推经济转型升级”。他说，物流不仅仅是一个企业、一个行业的事情，在经济新常态的大格局下，它的运行效率已经成为了国民经济转型发展的重要因素。
三方面原因致使公路物流运行效率低下
“目前，公路运输占国内运量的75％以上。然而，服务效率和质量远远落后，多数处于低效运行状态。低下的物流效率已经给企业转型、区域发展、国家经济、人民生活带来了很多影响。”徐冠巨说，我国公路物流行业正处于一个“低小散乱”的运行状态。
他认为，公路物流运行效率低下主要有三方面的原因：首先，车和货得不到高效的整合与匹配，货车空载率高达40％以上；其次，企业供、产、销各环节衔接不科学，增加了仓储成本；再者，物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调，增加了中转成本。
徐冠巨给出了一组数据：我国物流总费用占GDP比率在18％左右,按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿。倘若通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。
因此他建议构建一个覆盖全国的高效物流网络体系，让公路物流既分担主实现动脉运输，又承担串联各物流枢纽节点、实现“最后一公里”的重任。
司机接货发货像淘宝购物般简单
传化预用互联网技术重塑公路物流产业
事实上，徐冠巨和他的传化集团早在多年以前就开始了公路物流网络运营系统的探索。2003年，首个传化公路港在杭州开业，每天超过5000辆来自全国各地的货车在这里装满货物后运往天南海北。2007年，“公路港”这一模式迈出了连锁复制的步伐。如今，随着网络科技的发达，传化又开始打造智能公路港。
“‘公路港’提供的是物流节点和网络服务，就像各地建设和运营的空港、海港和火车站一样。”徐冠巨说，接下来还将搭建线上线下融合互动的网络化平台，用互联网技术重塑公路物流产业。
具体地说，就是打造一个“面向万亿级物资流动的万能发货平台”、一个“面向3000万货车司机和2000多万货车的移动生活服务圈”和一个“基于海量大数据的公路物流诚信体系”。
“‘万能发货平台’就是可以让货运司机在网上自由完成发货和接货，这样一来变得像淘宝购物一般简单。‘移动生活服务圈’主要是为司机提供吃、住、行、购等服务，为货运车辆的停靠、维修、加油提供一站式服务。还有通过大数据的积累，构建一套‘可靠的物流诚信运营体系’。”徐冠巨进一步解释道。
建议将公路港作为交通基础设施纳入规划
国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群认为，2015年，国家经济增速换档将基本完成，经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式，向结构更合理、速度更适中的阶段演化。在这样的“新常态”下，物流业和制造业联动转型升级不可避免。
在国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣看来，我国物流业随着增速放缓，将进入以网络化、组织化服务为主的“新常态”。充分利用互联网、物联网打造全新的模式，是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策。
徐冠巨说，目前公路物流网络运营系统的建设需求十分紧迫。为了加快这一创新模式在全国的发展，他建议将公路港作为交通基础设施纳入规划，制定明确的建设标准和规范，并按照公共基础设施项目待遇，研究制订用地、规划、财税、投融资等方面的政策。同时，将具有跨区域服务能力的公路港信息平台纳入示范工程，并以此为突破口，推进大数据、云计算在公路物流领域的应用，并及时研究完善相关扶持政策。
