加州高速铁路管理局将为16辆高铁列车招标，要求每辆列车能搭载450名乘客，时速高于200英里(321.86公里)。德国西门子和加拿大庞巴迪公司已告知加州政府，它们对合同竞标感兴趣。
中国南北车公司还未对此置评。据悉，加州政府称招标将于明年初举行。
美国只有加州有钱建高铁
海外公司一直将美国视为尚未开拓的高铁市场，但建高铁需要公共融资，这点一直遭到共和党反对。加州成了美国唯一一个寻求建高铁的州。未来14年，加州高速铁路管理局预计将订购最多95辆高铁列车，采购金额超过30亿美元西门子高铁业务发展部门主管Armin Kick称，“高铁的概念在美国还比较陌生，但我们相信，加州第一个高铁项目完成后，其他州也会对高铁产生兴趣。”
加州州长、76岁的民主党人Jerry Brown表示，高铁相比公路和机场而言，更加便宜，且对环境更为友好。他说，在私人投资者的支持下，不管共和党是否在华盛顿作梗，他都将推进680亿美元的高铁系统建设。
加州政府手头有130亿美元高铁建设启动资金，包括在2011年共和党控制国会之前获得的33亿美元联邦刺激基金，以及2008年加州选民批准的99.5亿美元债券发行。目前，加州高铁的部分线路已经开工。
这里有个麻烦。美国联邦铁路管理局规定，任何在美国本土开工的项目，如果获得了联邦资金支持，必须使用美国制造的设备，连设备零件都必须是美国的。如果是海外制造商提供，则必须在美国建厂生产设备。加州政府也表示，他们将优先选择愿意在加州建厂的制造商。
中国南北车的优势
纽约威廉布莱尔(William Blair &Co。)公司分析师Nicholas Heymann称，中国正在合并过程中的南北车集团可能有优势，因为它们能帮助加州获得融资。西门子和庞巴迪有望竞标，但行业质疑这两家公司长期而言是否专注高铁业务。
“中国愿意将这看成一个出口市场，将高铁看成国家的产品，但西门子和庞巴迪不是这种路数。”
由于欧洲国家公共开支削减，欧洲竞争对手处境困难。在这种情况下，中国一直趁机向海外积极推销高铁。去年10月，中国北车[2.64% 资金 研报]获得了波士顿地铁5.67亿美元的订单，这是中国公司在美国获得的首笔铁路订单。
上海大华继显证券行业分析师劳伦斯·李(音译)认为，中国轨道车辆制造商出口并不亮眼，它们正试图赶超。“全世界的高铁项目并不多，因此竞争肯定很激烈”
美国市场曾经在2009年一触即发，当时奥巴马总统公布计划称，将使用刺激基金建设10条高铁线路。但佛罗里达州等州的共和党州长拒绝接受联邦资金。2011年，共和党控制国会后，对高铁融资百般设障，高铁计划就此搁置。
