惠州海湾大桥全长2741米，主桥长604米，为双塔单索面、墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥。建造这座桥，耗费基础钢筋2.2万吨，混凝土基础15.3万立方米，桩基1.86万米。这座大桥由中交二航局建造，大桥技术含量和造型特点在惠州首屈一指。
生态井满足淡水造浆
惠州海湾大桥地处亚热带海洋高腐蚀环境，如何解决桥梁防腐是一个技术难题。
“大桥有48组桥墩，我们在防腐蚀方面投入了2400多万元。”项目总工程师黄成光介绍，桥梁的下部结构自下而上包括桩基、承台、墩身三部分，根据与海水接触的不同程度，采取不同的防腐工艺。桩基外围一层钢护筒将永久保留，而钢护筒内部的桩基全部采用淡水造浆工艺，使用海工高性能混凝土；在浇筑承台混凝土时，则专门添加了新型疏水耐腐蚀材料克汰；对于墩身，则采用了透水模板布和硅烷浸渍等防腐方案。
“在这些新型工艺技术的武装下，大桥可抗7级地震、14级台风。”黄成光说，由于该桥所处海域溶洞密布，桩基施工遇到了很多困难，很多桩基的实际长度超过了设计长度，最深的桩深达百米。
在桩基施工过程中，为满足质量标准，需要用“淡水造浆”，但沿海地区严重缺乏淡水，项目地理位置又偏僻，如何收集和利用淡水成了一大难题。经多次调研，项目工程技术人员认为，综合考虑当地海洋性气候降水较多和地下水资源丰富的特点，采取沿溪筑坝蓄水、挖掘生态井汲水为主，辅以修筑沟渠集雨的方案，多管齐下，可以解决淡水的供应问题。
创新设计安全节约
在主桥前支点挂篮施工过程中，按照原设计，挂篮行走是通过人员在内侧主桁前端操作实现的。为了安全，项目部仔细研究了设计图纸和实体结构，经过反复尝试，将原先人员在悬空平台操作的挂篮行走改为在后端安全平台上操作，极大地降低了人员高空作业的风险。
在移动模架推进过程中，随着引桥墩柱高度的增加，原来单纯依靠吊车安装牛腿的方法已经不适用了。主管移动模架生产的副经理石雅水，带领团队历时3个多月自行设计制作出了一个悬臂梁吊架系统，解决了牛腿安装难题。由于该悬臂梁的外形像一条扁担，因而取名为“扁担梁”。“扁担梁”的诞生为工程直接节省成本270万元。
在移动模架转场过程中，该项目又自主设计制作一套箱体支墩，完成了700吨的移动模架整体下放和提升工序，节省人工及措施费用135万元。
