打造西南便捷出边大通道
2014年5月，自治区党委、政府提出，到2020年，基本实现全区所有县(区)通高速公路的“县县通”宏伟规划。当年9月26日，河池至都安高速公路(下称河都高速)率先通车，圆了沿线大石山区老百姓的高速出行梦。然而，河都高速更重要的作用，在于它是国家高速公路网规划兰州至海口高速公路和国道主干线重庆至湛江高速公路的重要组成部分，更是广西高速公路网规划“6横7纵8支线”中的第6纵线——南丹(六寨)至东兴高速公路的重要路段。
河都高速通车后，贵州、四川等的运输车辆，除了节省了一半以上的耗时外，还不再需要经过弯多坡陡的国道210线，就能全程高速通边达海。同时，在与越南接壤的东兴市，越南产品过关装车后，也可全程高速过境广西直抵我国西南腹地。
同在2014年通车的靖西至那坡、百色至靖西两条高速公路，也具备这样的连接功能。一旦在建的崇左至靖西、靖西至龙邦、龙州至水口高速公路修建完成，百色与崇左两个边境重镇将实现最便捷的互联互通。同时，与云南、贵州境内的高速公路相连，又将通达与越南交界的龙邦、水口、友谊关口岸，形成新的西南地区便捷出边通道。
高速路盘活北部湾经济区
2008年，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，要求将北部湾经济区打造成我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区。但是在此之前，通往北部湾沿海三市的高速公路只有南宁至北海高速一条。于是，几条直通北部湾、盘活北部湾经济区的高速公路就此规划建设。
广西陆续开工建设了钦州至崇左、六景至钦州港、玉林至铁山港3条出海高速公路，并于2013年建成通车。三条高速公路分别从西、北、东三个方向延伸向海，盘活了整个广西北部湾经济区的物流通道。
钦州至崇左高速公路建成通车，让崇左到钦州和防城港不必再绕道南宁，距离分别缩短了120公里和90公里。凭祥综合保税区与钦州保税港区、中马钦州产业园区实现了高速相联，并串起扶绥空港经济区、广西中国-东盟青年产业园、崇左城市工业区及崇左(东盟)国际物流园等一批重点园区。
“六景至钦州港高速公路通车后，最直接的好处是从桂柳高速下来到沿海的车辆不需要再绕道南宁了，可以从六景直达钦州等沿海地区。”广西高速公路管理局相关负责人介绍，六钦高速使桂北、桂中等地原材料和货物可以直达港口，距离缩短约60公里。而柳州的汽车工业也将以更快的物流速度布局东盟市场，中国和东盟汽车、工程机械产业双向投资、贸易合作也会更加便利。
陆路桥头堡作用日趋凸显
作为我国唯一一个与东盟国家海陆相连的省份，高速公路路网是否完善，直接决定了广西作为“一带一路”桥头堡的作用大小。
自治区交通运输厅厅长潘巍表示，自治区提出了至2020年底，广西高速公路总里程将突破8000公里，实现全区所有县(市、区)通达高速公路的目标。一旦县县通高速“圆梦”，广西将形成横贯东西、纵穿南北，覆盖全区、连接“三南”、泛珠三角等多区域和东盟国家的“6横7纵8支线”高速公路网格局，实现网络化服务的规模效益；出省、出边的高速公路通道将达22条，形成广西北部湾沿海港口5条集疏运通道，西江黄金水道沿线港区、城镇由高速公路串接，南宁吴圩、桂林两江国际机场由高速公路直接连接，其他支线机场、铁路枢纽及国家一类口岸，半小时内可直达高速公路出入口等，有力支撑广西经济发展。
