据了解，为配合天津市北部新区开发建设的需要，加强中心城区和北部新区之间的交通联系，天津市启动京津塘高速公路北部新区段高架桥梁改造工程，于2014年7月9日进场施工。该项目全长12.9公里，在京津塘高速公路原线位平行于外环线的路段将原来市区路基段改造成高架桥梁，新建改造高架桥12.3公里，全线采用高速公路技术标准建设，双向四车道，设计时速120公里，桥面宽度为28米。
“我委组织建设的京津塘高速公路北部新区段高架工程，经过10个月的紧张建设，特别是去年年底采取了切实有效的冬季施工保障措施，将于近期全面完工，主要得益于科学组织周密安排、创新管理方式、全面推行施工标准化”市交通运输委工程处处长郝润申介绍说。
周密组织 打破同类工程最短工期纪录
据介绍，市交通运输委成立了督导服务组，对工程进度、质量、安全等进行全方位督导服务，项目建设单位创新管理方式，采用“日”作为进度计划的最小单位，确立了“当日统计，转天分析，周内纠偏”的计划管理机制，优化施工工艺，仅用10个月就完成了同类工程一般需18个月才能完成的建设任务。
制定标准化管理模式 提高施工效率
项目开工伊始，全面开展了施工标准化活动，利用现代工程管理手段，做到了精细化施工，预制梁集中预制、钢筋集中加工，混凝土集中拌合的“三集中”的工厂化作业，使施工效率提高了近20％，该工程项目负责人介绍说，例如，我们全面推广应用了数控钢筋加工设备、粒料水洗设备、智能张拉设备和大循环孔道压浆设备，做到了设备、工艺高标准统一。例如，我们将大直径钢筋连接采用直螺纹机械连接接头，避免焊接质量隐患。
采用新材料新技术 提高施工质量
针对京津塘高速重载货运车流量较大，施工中采用了精铣刨作业，保证了桥面混凝土与沥青混凝土之间更好的结合，在沥青混凝土生产过程中加入高模量剂等新材料，同时，全程路面表层采用了GTM法进行SMA热拌沥青混凝土配比设计，增强路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，提高了路面的使用寿命，该项目技术负责人介绍说，上述做法在天津市尚属首例。另外，该项目还研究采用了新型高阻尼、摩擦摆支座、等共计11项新材料、新工艺、新技术、新设备，确保了工程高质量完工。
