参与俄首条高铁规划建设
中国高铁发展迅猛，从2003年开始至今，铺设的高速铁路已占世界高速铁路总长度的一半以上。目前中国高铁主要铺设在国内，但海外市场拓展势头良好，已与非洲、东南亚、美洲等地区的国家有合作意向。
塔斯社近日报道，由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄财团，中标莫斯科—喀山段高铁项目的部分工程。
报道称，中标者负责完成莫斯科—喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作，合同金额为200亿卢布(约合人民币24.33亿元)。根据规划，从莫斯科到喀山段的高铁全长770公里，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，全程计划设立15个车站，现在普通火车的运行时间大约是11个小时，高铁建成后将缩短到3个半小时。
此次与俄罗斯首条高速铁路进行合作，是中国高铁走出去的一个重要里程碑。中国北车有关人士表示，尽管南北车目前已经向全世界多个国家出口各种型号、时速的客车、货车以及其他车型，但真正意义上时速在250公里以上的动车组却还没有实现出口的零突破，而这一突破将在莫斯科—喀山段高铁上实现。
据悉，待勘测工作和设计报告完成后，中国中铁将力争高铁基建项目合同，中国北车则谋求动车组制造订单。
中国高铁成本技术优势明显
此次中俄合作，首先缘于俄方需求。据了解，目前俄罗斯还没有供时速超过200公里列车使用的高铁线路，根据2030年前的铁路交通发展战略，俄罗斯计划建设2万公里的新铁路，其中包括5000公里的高速铁路。
其次，中国高铁独特的技术和成本优势吸引了俄罗斯的目光。中国工程院院士、中铁隧道集团副工程师王梦恕说，中国目前的高铁施工技术和队伍基本可以应付任何地形气候和施工条件。另据介绍，从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以进行一揽子出口；中国高铁技术既能够进行250公里时速既有线路的改造，也可以新建350公里时速的新线路；中国的高铁建设成本不超过其他国家的2/3。
世界银行在《中国高速铁路：建设成本分析》的报告中赞扬中国高铁领先世界，从铁路铺设到高铁列车制造再到建设成本，都具有明显的国际竞争优势。
其他国家也越来越看好中国高铁。据报道，中国已与泰国、老挝、印尼以及非洲国家签订高铁合作协议。中国机车、动车及零部件出口也呈上升趋势。最新统计数据显示，今年1—2月，我国铁路设备，包括铁道及电车道的机车、车辆及相关零件出口总额超过60亿美元。
中俄合作哪些大单会落地
高铁项目只是中俄合作的一个开端，习近平主席出访俄罗斯将会有更多项目大单落地。“这可以看成是欢迎习近平主席即将赴俄的一份大礼，更标志着中俄合作模式的升级。”华东师范大学俄罗斯研究中心副主任杨成表示。
国务院副总理汪洋曾表示，中方愿与俄方继续努力，推进核能、航空航天、卫星导航、农产品贸易、跨境基础设施建设以及中方参与俄远东开发等领域的大项目合作，为两国元首5月莫斯科会晤做好务实合作方面的准备。
外交部副部长程国平透露，中俄两国元首将签署并发表关于深化全面战略协作伙伴关系、倡导合作共赢的联合声明，商讨将中方丝绸之路经济带建设同俄方跨欧亚大通道建设、欧亚经济联盟发展相对接合作等重大事宜，确定下一阶段发展中俄关系和各领域合作的重点领域和方向。
专家指出，中俄双方多领域合作，最终将实现共赢。以高铁出口为例，对中国来说，可以拉动国内材料、机械设备等产业，带动国内出口。而对俄罗斯来说，不仅可以改善当地基础设施建设条件，提高人流、物流运行能力，莫斯科—喀山段高铁项目还将创造37万个就业岗位，促进沿线各地的中小企业发展并带动机械制造等产业的发展。
