1 交通运输再获“力挺”
交通运输部发布的数据显示，今年1-4月，我国铁路公路水路完成固定资产投资4930亿元，同比增长15.1%，增速较去年同期加快8.5个百分点，且投资结构持续优化。
乍看之下，这些数据可能更多是短期稳增长政策的反映，但看过《意见》后便不难发现，交通领域的投资将会在战略层次持续推进，并将在经济社会发展中发挥深远影响。《意见》指出，新常态下，运输需求规模和结构都将发生重大变化，个性化、多样化需求日益增多，因此要打破传统惯性思维，促进交通运输由“跟跑型”向“引领型”转变。
具体来看，在“一带一路”走廊方面，将重点推进中老泰、中俄、中印、中越等一大批交通基础设施互联互通的建设；在京津冀方面，将加快推进北京新机场及其配套轨道交通工程，同时做好京唐、津石等铁路建设，打造“轨道上的京津冀”；在长江经济带方面，成都、武汉、长沙、重庆等地也都有望迎来新一轮机场的新建与扩建。
“总体上看，国家通过交通运输基础设施建设拉动经济将会长期进行下去。《意见》指出，我们的交通运输网络还有很多结构性、系统性的问题，而这也正是相关战略的实施空间。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受本报记者采访时说。
2 “内外兼修”优势延展
“中国交通2050”对我国经济意味着什么？《意见》指出，交通运输是国民经济重要的基础产业，对经济社会发展具有战略性、全局性影响。我国经济发展已进入新常态，稳增长任务繁重，应更好地发挥交通运输在经济社会发展中的支撑引领作用，使交通真正成为发展的“先行官”。
国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁表示，交通是影响经济发展的关键因素，也是三大战略的重要衔接点。做好互联互通，将使内陆地区发挥沿边优势，有助于生产要素在更大范围内优化配置，进而释放出巨大的经济活力。
“从内部看，尽管我国高铁里程已达1.6万公里，居世界第一，但这并不代表市场已经完全饱和。就人均而言，我国在公路、铁路等方面与发达国家仍有差距，有很大提升空间。从外部说，随着经济社会不断发展，我们在很多领域都有走出去的需求和能力，而交通无疑将是最早走出去的领域之一。”牛犁告诉本报记者。
厚积方可薄发，顺势才能有为。在赵坚看来，向外延展比较优势之前仍需苦练“内功”。他表示，我国很多城市之间的路网已经较密，但一些大都市内部及其周边的日常通勤能力却不能满足交通需求，未来相关线路的规划建设将带动沿线房地产开发，并最终提升城镇化质量。
3 资金引领民生为先
对于相关项目所需要的资金，《意见》提出，一方面要通过采取特许经营、购买服务、股权合作等多种形式，给社会资本清晰的参与路径、合理的投资回报预期，来推动推广政府与社会资本合作模式（即PPP）；另一方面，要将研究改革政府专项建设资金使用方式，允许符合条件的项目采取项目收益债、永续期债券等融资方式。
“目前，我们有亚投行、金砖国家开发银行、丝路基金等多家金融机构都可以为‘一带一路’沿线相关交通基建项目提供资金，有着强烈‘走出去’需求的企业也会把资金投入其中。”牛犁说，与此同时，随着投资门槛逐渐降低，社会资本将成为三大战略中交通项目的重要资金来源，不过这些投资会更多地受到回报率、回报期限及回报形式的影响。
对关乎百姓日常生活的公共交通项目，做起来同样不能含糊。《意见》称，实施扶贫开发时将采取“超常规政策举措”，加强贫困地区特别是集中连片特困地区农村交通建设。如，推进建制村通水泥路，加强农村公路安保工程建设，强化农村渡口改造和溜索改桥等。
