据了解，青竹立交于2007年1月开工建设，同年10月建成通车，2008年1月由业主单位组织进行了工程竣工验收。对网传的立交桥“施工方没有桥梁建设资质”的质疑，南宁市建委答复，青竹立交施工招标过程严格按照相关法律法规进行，中标的中国建筑第五工程局具有桥梁工程专业承包壹级资质，曾先后承建了柳州静兰立交桥、南宁亭江立交桥、南宁长湖立交桥等多项重点工程。
那么，桥梁设计是否如部分专家所言存在缺陷呢？南宁市建委相关负责人称，原设计单位成都市市政工程设计研究院设计的桥梁上构采用连续预应力混凝土箱梁或钢混叠合梁，连接方式采用牛腿搭接。由于部分匝道下构采用独柱墩形式，结构抗倾覆能力相对较弱；采用牛腿搭接，牛腿处结构受力复杂，应力集中问题突出，牛腿内支座难以更换。该桥型箱梁结构高度偏小，设计虽满足旧版规范及当时需求，但运营中出现了通病缺陷，局部存在安全隐患。
此外，由第三方于2014年10月提供的《南宁市青竹立交桥检测报告》反映出，立交桥在本次实施加固之前，桥梁状况满足原设计荷载要求，同时检测也指出局部因存在裂缝等有一定安全隐患。
南宁市建委据此对原施工单位等参建单位启动了立案查处程序。据该委介绍，目前，南宁市建设建筑管理监察支队对施工单位的调查取证工作已完成，施工单位主要存在伸缩缝安装不符合设计要求、有些箱梁室内建筑垃圾清理不彻底、部分支座安装施工不规范等问题。针对已核实问题，南宁市建委已经向施工单位发出了行政处罚告知书。
为确保桥梁使用安全，从今年1月10日起，青竹立交开始分不同方向维修施工。6月27日零时起，施工方封闭了立交桥厢竹大道方向交通。第三方检测单位根据静、动载试验结果称，已完工的部分桥梁试验数据显示，在试验荷载作用下，主梁变形、应力小于理论值，裂缝未见发展，振动频率大于理论计算值，此次大桥加固后其承载能力满足规范要求，桥梁的安全度得到了有效提升。
