“多中心、网格状”格局促进区域互联互通
京津冀交通一体化为河北带来了重大发展机遇。“京津冀地区是全国路网密度最高、交通运输最繁忙的地区之一，但也是发展最不均衡的地区之一。河北面积占整个区域面积的87％，人口占区域的67％，而人均财政收入仅为北京的1/4、天津的1/3，高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。”高金浩分析，推进京津冀交通一体化，河北必须补足短板，加快实现跨越式发展。
如何增加公路网密度，补足短板？“长期以来，京津冀路网格局呈'单中心、放射型'，不仅让北京承担了大量周边城市的过境运输，也增加了河北人民的出行负担。”高金浩介绍，“从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，都要经北京或天津的城市道路，地区间互联互通程度很低。这样一来，非常容易造成交通拥堵。”
为疏解北京过境交通压力，河北将以现有通道格局为基础，着力打造区域城镇发展主轴，促进城市之间互联互通，推进 “单中心、放射状” 通道格局向“多中心、网格状”格局转变。
“我们谋划了‘四纵四横一环’综合交通网络。包括沿海、京沪、京九、京承-京广四条纵向综合交通运输通道，秦承张、京秦-京张、津保、石沧四条横向综合交通运输通道，这‘四纵四横’将与首都环线一起构成京津冀网格状交通的主骨架。”高金浩介绍。
随着综合规划的落地，一幅美好蓝图已经呈现：到2020年，河北区域将形成9000公里的高速公路网，区域内高速公路“县县通”，京、津、石3个中心城市之间均有3条高速公路相连，环京津县（市、区）至少有1条一级公路对接。
今年高速公路将突破6000公里
“今年全省高速公路建设里程1943公里，其中新开工14条段、952公里，争取开工2条段、161公里，创历史之最。”高金浩介绍，到今年底，河北高速公路通车总里程将突破6000公里，达到6238公里。
“河北今年将建成通车高速公路5条段、350公里，续建8条段、480公里。”省交通运输厅有关部门负责人介绍，通车项目包括张承高速崇礼至张承界段、张承高速张承界至凤山段、京昆高速石太北线石家庄段、京港澳高速邯郸绕城东南环和衡德高速故城支线；续建项目包括京沪高速沧州至冀鲁界段、密涿高速廊坊北三县段、荣乌高速徐水至涞源段、京新高速胶泥湾至冀晋界段、石家庄南绕城高速、邢衡高速衡水段、沿海高速曹妃甸支线和张石高速蔚县支线。
“特别是京昆石太北线石家庄段的建成通车，将成为省会通往太原方向的第二条高速公路，对缓解石太高速公路的通行压力，确保京昆高速全线贯通意义重大。”高金浩说。
今年，备受关注的太行山高速公路将全面开工。太行山高速起自张家口涿鹿县京冀省界，经蔚县、涞源、阜平、平山、井陉、赞皇、临城、内丘、邢台、武安、涉县等12个县市，终于邯郸涉县冀豫省界（与河南林州市交界），长约680公里（其中利用已建成运营路段和正在建设路段200公里），预计2018年开通。
这是河北与北京相连接的第十一条高速公路，也是穿越太行山集中连片特困地区的高速公路，建成后将打通太行山区对外大通道，并成为连接北京的大通道，对改善老区人民出行条件、加快当地群众脱贫致富，更好地服务于北京功能疏解、产业转移，服务于京津冀协同发展意义重大。此外，这条高速沿线涉及4A级及以上景区48个，是一条名副其实的旅游路。“现在北京人去西柏坡旅游，要走京港澳高速，太行山高速开通后，从京西门头沟就可以直接走高速到平山了。”高金浩说。
北京大外环河北段明年完工
随着京津冀交通一体化战略的实施，张承高速公路建设正在加速推进，张家口崇礼至承德凤山段将于今年底率先开通，其余路段也正在加快推进，力争早日开通。
张承高速公路全线贯通后，将填补张家口和承德间没有直达高速公路的空白，河北11个设区市均将实现高速公路互联互通。届时，从承德市区到丰宁及坝上地区，车程将缩短为2个小时。
不仅如此，更重要的意义在于，张承高速公路贯通将为北京大外环河北段明年全部建成通车奠定重要基础。
北京大外环高速公路规划总里程约940公里，其中河北境内约850公里。包括已建成项目、在建项目及规划建设项目。其中，张涿高速公路张家口段、保定段，廊涿高速，长深高速承德至兴隆段，张承高速张家口至崇礼段，已经建成通车。张承高速崇礼至张承界段、张承高速承德段、密涿高速河北段正在加紧施工。密涿高速北京段也将于年内动工，预计最快2017年完工。届时，北京大外环将全部贯通。
此外，河北还将加快与京津对接的普通国省干线公路建设。今年完成拓宽G335平坊至大西营段等4条段、210公里“瓶颈路”，开工建设S521松兰公路等“对接路”；实施环京津贫困地区国省干线和农村公路改造升级，完成国省干线160公里，改造农村公路2000公里。
