据于家堡站项目总工程师李根喜介绍，于家堡车站工程南北向长约874米，东西向宽约63米，站房建筑面积86168平方米。车站地下三层为预留的地铁层，地下二层为站台及轨道层，地下一层为候车大厅、设备用房及办公区层，地面层为‘贝壳’形穹顶采光屋面。“90%的施工任务在地下进行，相当于把北京南站的主体施工工作下沉至地下进行！”
“贝壳形大型穹顶钢结构重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁塔的重量。结构与鸟巢类似，但不同的是，中间没有任何支撑物，全靠周边36个钢结构基座施力。项目经理曹景全说,于家堡站的钢结构非常特殊，有500个不同节点，995个不同杆件。难度在于连接点太多，菱形结构也决定了它不能像普通的方方正正的建筑一样程式化安装。最终，他们采用地面拼装、部分散装、中心提升的方案，耗时8个小时，实现整体同步提升。
多层次零换乘交通枢纽
与于家堡车站同时施工完成的还有B1、B2、Z1地铁线，再加上出租车辆停车尝社会车辆停车场和公交中心。建成后的于家堡站将成为集城际铁路、地铁、有轨电车为一体的多层次立体交通枢纽。实现各种出行方式间的“零换乘”。于家堡站工程项目部书记张洪成向记者介绍说：“初步计划共有35列城铁，能够保证平均半小时一列，给往返北京的客流提供便利，也能给天津自贸区发展提供便利。”
绿色节能环保车站
于家堡站在施工过程中采用各种新材料和新工艺，制定并实行具体可行的节能减排措施。总计节水约20000吨，节电约35000度，节约各类钢材约1000吨。贝壳式穹顶结构采用与“水立方”相同的ETFE膜材料。李根喜说：“这样的膜材料具有出色的抗冲击能力、伸缩寿命长、透光性强等特点，仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁。”同时，车站在四周离地处采用透明玻璃幕墙装饰，地下一层地板砖采用棱形和部分透明结构，极大地节约站房照明用电。
从2010年一望无际的盐碱地，到现在天津的第九座高铁站，于家堡车站成为未来天津自贸区滨海新区交通枢纽的核心，将带动滨海新区人力、物力、资金流动，促进京津冀协同发展。
