李国勇说，近年来，我国交通运输体制改革取得了实质性的突破，铁道部门实现政企分开，行政审批事项从20多项减少到7项，投融资改革稳步推进，有效激发了交通运输业的投资热情与活力。最近两年，我国铁路投资连续保持在8000亿元以上。
随着投资力度的不断加大，我国交通基础设施网络已经初步形成，数量上了新台阶，质量上了新水平，交通事业进入新的发展阶段。
预计到今年年底，全国铁路营运里程12万公里，仅次于美国；高速铁路里程1.9万公里，超过其他国家高铁里程之和；公路通车里程456万公里，其中高速公路12万公里，居世界第一；内河航道12.6万公里，其中高等级航道1.3万公里；输油管线里程12万公里；沿海港口万吨级以上泊位2200多个，吞吐能力世界第一；民用机场200多个，京沪广机场的旅客吞吐量位居世界前列；城市轨道交通营运里程3000多公里，北京、上海的营运里程位居世界第一、第二。
尽管长期以来运力紧张、瓶颈制约、煤炭告急、一票难求等问题已经明显改善，但通道和网络布局不够完善，尤其是中西部地区交通基础设施相对滞后；综合交通枢纽建设尚未取得成效，改革创新动力不强，难以适应新形势、新任务、新要求。国际运输通道互联互通项目建设进展缓慢。
李国勇认为，面对新情况、新形势和新任务，交通运输行业要打破传统的惯性思维，及时响应新的生产方式、新的业态模式和新的战略需求，促进交通运输从奔跑型向引领型转变，要从土石方向“互联网+”转移，从建设型向管理型转移，从数量型向质量型转移，通过加快补短板，促进区域协调发展，通过优化布局，引导经济结构调整，通过加大投资力度，服务稳增长。
