10月20日，记者在G314线K1595+070段隧道出口看到，洞口在一座大山中央，洞口两侧已用倒梯形水泥砌好，雏形已经建成。隧道内为双向单车道，有效路面宽度8米，净高5米，设计时速为60千米/小时，洞口西侧与特大桥克克牙热一桥相连。
“我们采用双头掘进的方法，每天掘进约6米。”中铁航空港集团第一工程有限公司二标段项目部经理王大奇介绍，隧道施工环境恶劣，工人在2600多米的海拔上作业，常常会感到缺氧。施工中，隧道内还常出现落石、涌水的现象，为保证施工安全，项目部采取弱爆破、短进尺、强支护、勤测量的工作方法。
同时，由于隧道为曲线形，而且洞的进出口有80米的高度差，这就要求施工人员做超前地质预报，每30米就要对前方岩体测量一次，提前对施工工艺做出指导，而在一般的隧道施工中仅需200米测一次。
王大奇介绍，目前隧道内仅剩60米未通，计划本月底贯通，随后将开展洞内照明、通风、水沟、路面等附属设施。“这条隧道将使中巴公路避开路况险要的‘老虎口’。”
据了解，中巴公路起于喀什，终于巴基斯坦的瓜达尔港，是新疆8条国际大通道之一，是交通部规划的西部开发公路大通道的重要组成部分，也是贯穿南疆最重要的经济带公路之一。作为中巴公路中最艰险的一段，G314线奥依塔克镇至布伦口段公路工程项目于2013年8月份开工建设，全长70.204千米，将于明年9月底完工，这已经是中巴公路建设史上第四次改建。
该项目部指挥长陆军介绍，这次改建后，公路等级将达到二级标准，路面的宽度将由原来的7米加宽至10米，设计速度将由原来的40公里每小时增加到60公里每小时，而实际行驶速度可达到100公里每小时。
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“老虎口”路难行
10月20日，记者驱车行驶在位于山体和河谷间的原G314 线公路时，感觉这里的拐弯半径大，坡度起伏大。行驶在一拐弯处，对向的大型货车鸣笛示意通过时，弯道处道路仅能容一辆货车通过，会车非常困难，而且危险度极高，旁边就是盖孜峡谷。
继续前行，约有4 公里路段的旁边就是呈垂直状的悬崖，部分路段上方的山体往外凸，抬头就是山。当风刮过或重型货车经过时，便有细小的碎石滑落。
中铁航空港集团第一工程有限公司G314 线二标段项目部经理王大奇介绍，这是中巴公路最险要的一段，外凸的山体与路面形成一个夹角。由于此路段山体落石不断，这里每年都会发生车毁人亡的交通事故。当地居民形象地称此处为吃人的“老虎口”。
“只要‘老虎口’一断，中巴公路就会彻底阻断，清理起来至少要一天以上的时间。”喀什公路管理局疏附分局局长余赵刚介绍，G314 线是通往塔什库尔干县、疏附县唯一的道路，每年7、8、9 月是中巴公路泥石流、山体塌方、山洪等自然灾害高发时期，常常会出现道路阻断的情况。
因此，由新疆维吾尔自治区交通运输厅立项，改建中巴公路奥依塔克镇至布伦口段。新建路段将自然灾害频发路段避开，“老虎口”路段被设计为特长隧道。待道路建成后，通过此路段时，将不再危险重重。
