根据规划设计，新建的长益高速项目位于长沙、益阳境内，基本呈东南-西北方向，主线起于观音岩水库西侧长沙绕城高速西北段，并以枢纽互通与之相接，经长沙望城区、宁乡县、益阳赫山区等地，终点通过苏家坝互通，接现有的长益高速公路，并对接益阳绕城高速。与新长益高速线路通过互通立交连接的主要道路有：长沙绕城高速、黄桥大道、岳临高速、S223、S324以及现有长益高速、益阳绕城高速等。
新长益高速公路全长49.468公里，设计速度为120公里每小时，全路段整体式路基宽33.5米，分离式路基宽17米，双向六车道，有大大小小四十多座桥梁。新长益高速公路基本与现有长益高速公路平行，两条高速最近距离约五公里，最远距离约11公里，平均相距约7至10公里。
新长益高速建成后，长沙又新增一条对外出入通道。通过该路线，将连同益马、马安、官安等高速，形成一条湘西片区连接长株潭的新通道。据了解，新长益高速建设期间，石长铁路复线将开通，长沙和益阳两市境内将设多个站点，新长益高速公路建成后，可通过互通及相关地方道路便捷联系各火车站点。此外，目前，益阳市境内无机场，新长益高速修通后，益阳至长沙黄花机场可实现全程高速，行程时间大大缩短。新长益高速途经路段还将经过多个码头及港口，对促进水运发展也有积极意义。
11月10日，记者从湖南省交通规划勘察设计院获悉，该项目开工在即，建设工期为三年，目前设计单位正在进行紧张的初设内业设计、施工图设计准备等工作。该项目拟采用政府投资、国内银行贷款的模式进行修建。
解疑
为何扩容工程是新建一条高速公路
为何扩容工程不是在原有基础上扩建，而是新建另外一条高速公路?相关负责人介绍，新建一条与现有长益高速并行的新高速，可避免带来诸多问题。主要有四方面原因。
现有长益高速公路交通量趋近饱和，节假日期间最高峰交通流量一天接近10万台次。如原路拓改，施工期间将给现有交通带来严重干扰。
目前长沙主城区西向出入口单一，只有长沙西收费站，随着日后岳临高速岳阳至望城段等道路建成，涌入该收费站的车辆将更多，逢节假日，岳麓大道、银盆岭大桥等道路拥堵将更加严峻。新建方案可增加一个西北向出口。
现有长益高速由益阳往长沙方向，过长沙西收费站后需与岳麓大道西延线(城市快速路)连接，继而与长沙绕城高速相接，未能实现“高接高”，与打造长沙至益阳高速通道、实现高速公路联网收费的整体要求不符。而新建长益高速起点接长沙绕城高速，较好实现了高速公路互联互通的网络效应。
现有长益高速沿线经济发展迅速，要将现有双向四车道，扩建至双向十车道，涉及征地拆迁工作量及协调难度均非常大。
