“贯通了，贯通了！”12月17日，随着中国铁建二十局集团职工们在贵州关岭岗乌山300多米深的山体里的呐喊，沪昆高铁全线最后一座隧道——岗乌隧道顺利贯通，标志着沪昆高铁主体施工最难的部分告一段落，为沪昆高铁2016年全线通车奠定了基础。
岗乌隧道全长13.187公里，是沪昆高铁贵州境内最长的隧道，位于贵州关岭布依族苗族自治县境内，是中国铁路总公司一级高风险隧道，施工历时5年零2个月。隧道穿越断层1处，可溶岩和非可溶岩接触带2处，最大埋深544.5米，洞身穿越区域以碳酸盐岩为主，四、五级围岩占全隧80.2%(围岩是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，等越高施工难度越高，五级围岩属于散体及砂层滑坡堆积及碎、卵、砾质土，难度最大。)，存在暗河、溶洞、突泥、突水、瓦斯、塌方、高地应力岩爆及大变形等安全风险。隧道集中出水段落15个，施工期间最大日涌水量达15.7万立方米。
“针对异常复杂的喀斯特典型地质地貌，中国铁建二十局集团不断强化科技支撑，综合运用地质雷达、红外探水等科技手段开展超前地质预报，有效预防了突泥突水等各类安全风险。施工过程中，施工单位制定了科学的喀斯特地貌隧道稳步施工方案，运用自主研发的T76S自进式锣旋管棚超前支护技术，成功解决了喀斯特地质可溶岩段软弱围岩遇水极易坍塌，高地应力初支变形大、沉降量大等施工难题。”中国铁建二十局集团沪昆高铁岗乌隧道负责人武群虎介绍，在施工过程中，施工单位成功打通沪昆高铁全线咽喉工程的同时，完成科研成果3项、创新工法3项，获国家专利1项。
中国铁建二十局集团六公司党工委书记张权伟认为，岗乌隧道的贯通标志着中国在特殊不良地质条件下地下工程科研与施工技术取得重大突破，为我国在典型喀斯特地质条件下建设高铁隧道积累了宝贵经验。
据悉，东起上海、西至昆明的沪昆高铁，全长2264公里，是目前世界在建里程最长、中国东西向线路里程最长、经过省份最多、首次大面积穿越云贵高原喀斯特典型地质的高速铁路，计划2016年全线通车，届时从上海坐火车到昆明仅需9个小时，比现有的沪昆铁路将缩减28个小时，对西南地区的社会、经济发展具有重大意义。
