高宗余介绍，目前，我国包括公路、铁路、市政桥梁在内的桥梁总数已达100万座，其中，长江上已建桥梁100座。各种桥型的世界跨度排行前10名中，中国均占多数，其中大部分为在汉的中铁大桥院设计，尤其在大跨度桥梁、高铁桥梁、跨海大桥、组合结构大桥、多塔缆索大桥及设计软件等方面，处于世界领先水平。
根据规划，未来10余年内，长江上还要建40余座大桥。高宗余认为，武汉的桥梁产业已形成了一条从研究、设计、制造、施工，到钢材、装备、管养的完整产业链。桥梁设计成为武汉申报“设计之都”的一个坚强支点。
高宗余透露，目前正在谋划中国未来的超级桥梁，其中，渤海湾大桥跨越渤海，连接大连、旅顺和山东蓬莱，建成后将使两地运输距离缩短1000公里；琼州海峡大桥跨越琼州海峡，连接广东和海南，建成后将有利于南海及海南岛开发；连接福建和台湾的台湾海峡大桥，则跨越台湾海峡。
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鹦鹉洲长江大桥20年后重新上色
昨日，高宗余的主题演讲结束后，现场有听众就武汉鹦鹉洲长江大桥的桥梁色彩提问。高宗余表示，今后桥梁的颜色会更加丰富多彩。
高宗余表示，随着涂料的进步以及桥梁检测、养护技术水平的提升，目前武汉的桥已经出现国际橘、普鲁士蓝等色彩，而该院在国内设计的桥梁中，还有蓝白、红白相间的彩色大桥。
鹦鹉洲长江大桥多久会重新刷漆？对此，高宗余透露，将用专业仪器检测漆膜厚度和锈点，一般情况将20年刷一次漆。“不是在原来的油漆表面再刷新漆，而是将原先的漆敲掉再重新上色。”
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中国勘察设计大师建言
高速路亟待建设智能交通系统
昨日，第三届武汉设计双年展大师讲堂上，中国勘察设计大师、中交第二公路勘察设计院总工程师廖朝华在主题演讲中，直言中国高速公路目前存在的最大问题是硬件强、软件弱。
截至2014年底，我国高速公路通车里程突破11万公里，初步统计我国高速公路服役已超过20年的约1200公里、超过15年的约9000公里、超过10年的约30000公里。由于当时的经济和技术原因，其中4车道高速公路占绝大多数，随着经济社会的快速发展，其运输质量与效率相对滞后。
廖朝华表示，加快早期建成的高速公路扩容改造，加大国省干线公路改建力度，提高路网技术等级，建设全国公路运输大通道，是今后交通工作的主要任务之一。
廖朝华认为，目前中国高速公路建设还正处在一个联网、成网的关键时期，国家确定的国家高速路网还有40％未建成。规划的34条主线，目前仅仅只有京哈、京港澳等7条线实现了全线贯通，省际间的断头路还有23个路段，约6000多公里。他坦言，由于高速公路建设资金来源，多以地方政府为主多渠道筹集，而地方政府从考虑本地区交通需求出发采取分段建设，导致高速公路断头路多，不成网，地方路网不配套。现有路网效率没有得到充分发挥。
此外，廖朝华直言，国内高速公路上的硬件设备是世界上最先进的，但是缺乏科学管理和高效利用，“软件”上还有差距。他以日本高速公路为例，“日本的智能交通系统非常发达，可以给车主很多有用信息，高速公路上的交通信息显示牌上会提示到达前方多个目的地还分别需要多少时间，但目前国内还不能完全做到。”据廖朝华分析，综合运用计算机、通信、人工智能、传感器来实现的智能交通系统，能使高速公路网的容量提高一倍，使道路拥挤和油耗损失降低25％-50％。
