全省路网密度将达到2.9公里/百平方公里
罗强介绍，“县县通高速”后，届时全省路网密度将达到2.9公里/百平方公里，在西部地区位居前列，形成了15个出省通道，与周边5省（区、市）形成两个以上高速公路通道。
罗强说，2008年，贵州开始了“县县通高速公路”的规划编制工作。2009年2月，省政府批准实施《贵州省高速公路网规划》（由6条横线、7条纵线、8条联线以及4个城市绕城线组成，简称“678网”，总规模6851公里，其中“县县通高速公路”约4500公里）。
到今年年底，贵州高速公路通车里程将突破5100公里，全省88个县(市、区)将全部实现通高速公路，提前3年完成县县通高速目标，贵州省高速公路路网密度在西部地区将位居前列，形成15个高速公路出省通道。向东，将打通连接长三角的高速通道；向西，建设通向东盟的国际高速大通道；向南，通过高速通道融入珠三角；向北，实现与成渝经济区、古丝绸之路高速连接。贵州与外界的联系由此将现实无缝对接。
创造高原山区高速公路建设的“贵州速度”
截至目前，全省采用“BOT +EPC”、“BOT＋EPC+政府补助”模式已建在建高速公路项目共计21个约1589公里，采用BOT模式建设规模占全省已建在建高速公路总规模的四分之一，共吸引社会投资约1770亿元。
通过长期实践，贵州已经掌握了建设高速公路的规律，提前3年完成了“县县通高速公路”宏伟目标任务，创造了高原山区高速公路建设的“贵州速度”。
“县县通高速”助推贵州早日实现同步小康罗强表示，交通扶贫脱贫攻坚战意义重大，对贵州来说，打赢交通扶贫脱贫攻坚战，是全面建成小康社会的重要支撑。
随着县县通高速公路宏伟目标的实现，我们省65个贫困县全部通高速公路，全省高速公路通车里程突破5100公里。所有贫困县实现通高速公路目标，极大地改善了贫困地区路网结构。
贵州作为西南陆路交通枢纽的地理区位优势不断凸显，对于邻省川渝湘桂滇交界地区尤其是乌蒙山、武陵山、滇桂黔石漠化集中贫困连片地区推进扶贫攻坚、加速区域发展将带来空前的好机遇。
“县县通高速”推动贵州经济
罗强表示，以“县县通高速公路”为标志，现在贵州交通建设“天亮了”，贵州“更贵了”。
一是大交通推动大开放。为贵州全面融入泛珠经济圈和全国经济大循环提供了契机。
二是大交通助推大开发。应该说，随着交通基础设施条件改善了，贵州的多种资源将会真正“贵”起来。
三是大交通给力大发展。高速公路缩短了时空距离，带给贵州的机遇不仅是交通条件改善、物流成本下降，还将倒逼产业结构布局优化、城市生活品质提升。
