苏锡常南部高速起于常州前黄枢纽，与即将建设的常宜高速公路相接，经前黄、雪堰后进入无锡境内，在马山西侧设置马山互通，于马山东侧进入太湖区域，穿越太湖至南泉亮河湾登陆，沿长领山南麓东进，经南泉南侧，设置 嶂互通，终点接环太湖高速南泉枢纽。线形图上，这条高速公路自东向西串联起了苏州园林、万达文旅城、灵山胜境、宜兴竹海、常州嬉戏谷恐龙园、句容茅山等著名景区，“将描绘一幅江苏南部的《富春山居图》”。
“于无锡而言，这不仅仅是一条景观大道”，市交通运输局负责人介绍，苏锡常南部高速公路西接常州西绕城高速公路，东连苏沪高速公路，是长三角重要的城际交通要道，建成后还将填补我市高速公路环线在市区西南部的空白，改变我市对外交通主要集中在城市北部的现状，并有效缓解沪宁高速公路无锡段交通压力，“2006年沪宁线扩容后，每天超过8万辆汽车挤在这条路上，开辟沪宁高速第二通道已势在必行。而苏南硕放国际机场的兴建，也需要进一步畅通无锡市区与苏州、宜兴、溧阳等地的交通联系。”
苏锡常南部高速突破太湖阻隔连上常州后，太湖新城、马山等锡城南片将被彻底“激活”。市规划局负责人表示，受制于对外交通因素，太湖新城多年来没有得到长足发展，补上向西连接的这块“短板”，将极大提升城市新中心的能级，并凸显太湖新城在环太湖区域的重要作用。马山片区开发也将翻开新篇章，国际旅游岛建设由此步入加速轨道。最重要的是，无锡作为区域交通枢纽中心的地位将更加巩固，带来投资环境的进一步优化，助推现代产业新高地建设。
苏锡常南部高速如何穿越太湖，是长期以来坊间热议的话题。经过专家们反复论证，最终采用了全部走地下隧道的方案，一个重要原因是不破坏梅梁湖景区“矮山远水”的原味风貌。
