据了解，万利高速公路万家塘大桥，位于我区长滩镇土门村6组，紧邻G318国道，跨越砚溪河并沿该河北岸以桥梁形式通过。大桥设计为整体双幅式桥梁，左幅长889.25米、右幅长845.75米，上部结构采用预制T梁先简支后连续体系。
虽然没有连续刚构桥体，也没有大跨径高桥墩，然而万家塘大桥因地势险峻陡峭，却是WLO5标段最长桥梁和重难点工程。
G318国道外下方，砚溪河水流潺潺，一排排粗壮的圆柱墩自谷底、侧壁陡崖处崛起耸立，宽阔的T梁桥面顺着狭长的河谷逶迤向前，如“S”型丝带般延伸到视线之外。
“万家塘大桥共架设40米预制T梁215片，属项目部重点控制性工程。”承建单位中交一公局万利万达项目总部万利四分部党支部书记于永闯说。
但最大的难关在下部结构。于永闯介绍，大桥跨越的砚溪河，属宽谷低山地貌，河谷呈“U”型，多数桥墩通过的北岸为陡崖，崩积体岩石坚硬而破碎；陡崖高25～60米，坡度达70°～80°，大桥共86个墩位就有52个位于陡崖中上部，距谷底10～40米不等。
这样的地形地势，让墩柱无可托“足”，需人工爆破作业平台后，才能开挖桩基。可是崖壁太陡了，施工机械上不去，人员及材料进入艰难。项目部勘察论证后，采取搭设人员活动通道，调用80吨大型吊车和塔吊吊运钢筋，汽车泵输送混凝土，方保证了施工有序推进。
更具挑战性的是，北岸陡崖上的桥墩，距G318国道仅4～20米，每次桩基爆破，就需派出8人进行警戒，采取临时限行措施，确保人车通行安全。由于坡度太陡，一排左右幅4个墩位开挖桩基，也不能像平地上交叉作业，必须先上后下依次进行，防止施工扰动掉落石块，进度相当缓慢。
不仅如此，万家塘大桥还有18个墩位位于砚溪河河谷中。而砚溪河为各类地下水的排泄基准面，也是周边各类地表、地下水的汇集、排泄通道，加之河床较窄，雨季水量增大，水流湍急，上涨速度快，对施工造成极大影响。项目部制定应急预案，砌筑围堰作业，与时间赛跑。
带领建设者们克难攻坚，经历一年半昼夜鏖战，战胜坡陡、弯急等诸多困难，看到大桥顺利架梁完成，于永闯长舒了一口气。他表示，下一步将全面转入桥面系施工阶段，为全线2017年建成通车奠定坚实基础。
