昨日，记者到现场探访上跨前的准备工作，为大家提前呈现飞跨铁路的细节，让广大市民一睹为快。
【揭秘】会“飞”的桥长啥样？
这次同“飞”的有两个庞然大物，都是钢筋混凝土结构，在半年时间里，分别在陇海铁路南北两侧预制。这两个转体的长度都是131米，重量都达到了万吨级别。1.23万吨的体重，目前全靠中间位置的一座墩柱所支撑。
墩柱最关键的位置，也是整个转体最为关键的位置，便是承台。承台连接到千斤顶上，千斤顶一侧有一个类似于
中央处理器的设备，对整个转体施工进行数字化控制。简单来说，整个转体下方就像一个大轴承，通过千斤顶的牵拽，将力道传到桥墩上，最终让桥墩做旋转运动。
中铁大桥局集团有限公司相关人士说，转体施工是桥梁施工中难度最大的一种。而此次工程在T型钢构桥中，以其双幅同步转体重量24600吨、跨径70米、转体角度87.3°的施工规模，在河南省位列第一。
中州大道(陇海路高架至石化路段)南北方向从今天上午9:30至12:00南北方向临时断行，而两座桥梁转体则是从上午9:50至11:30。届时不仅该段中州大道上不再有社会车辆通过，转体下方也不会有火车经过。
此次转体的双幅桥，采用的是双幅T型钢构桥，转体时要做到绝对同步，否则就会发生冲撞。
那为何不转90°，却精确地转87.3°？记者了解到，两幅桥转体后，北侧要顺接到中州大道陇海路互通式立交的南侧主线桥，南侧要顺延到中州大道南段高架桥上，而两点连成线后，正好与陇海铁路成87.3°。
【疑问】中州大道快速化待何时？
今年1月6日，大河报在A06版刊发《这个“环”想画圆至少还要半年》，分析了中州大道（陇海路至航海路段）高架桥迟迟无法完成的原因，其中最重要的便是铁路代建段的上跨陇海铁路的转体施工尚未完成，而北侧的陇海路快速通道和南侧的中州大道高架桥都在等着转体施工完成，才能开展下一步工作。
昨日，记者再次致电中州大道南段项目部负责人，他表示，即便上跨陇海铁路建成，他们还需对大桥南侧的八段箱梁进行施工。这八段箱梁必须等转体施工结束后，才具备开建条件。不过这些箱梁全部完成，至少还需要半年时间。
