据了解，该隧道由中国铁建二十五局施工承建，属于软围岩、高风险的一级高风险超长跨度隧道，洞身穿越三大断裂带，岩溶发育，暗河丛生，地质极其复杂多变，施工难度大，安全风险高，同时施工过程中极易发生突水、突泥等情况。
由于红石岩隧道软弱围岩的复杂性和多变性，施工风险较大，自2010年6月项目开工建设后，便引起各级政府的高度重视，省、州领导曾多次到现象检查督导。施工方在施工过程中，也把保障安全施工放在首位，运用水平钻、地质雷达、TSP多种地质预报手段综合预报指导施工。施工中，始终坚持短进尺、强支护、早封闭、勤量测的原则，同时实行技术人员跟班作业制度，关键工序项目领导跟班作业，成功穿越了断裂带、强富水段落及挤压性软弱围岩大变形地段，有效保障了安全掘进。
红石岩隧道的成功攻克，也标志着中国铁建二十五局集团承建的云桂铁路二标段内13座隧道全部实现贯通，为实现云桂铁线开通奠定了坚实基础。据了解，该标段全长55.38 公里。其中隧道工程46.56公里，占标段总长的84%，标段内10公里以上的隧道就有2座。
“整个云桂铁路云南段的隧道施工几乎可以用困难重重来形容”，二十五局集团云桂铁路指挥部副指挥长刘江涛介绍，13座隧道中有3座隧道属于铁路总公司挂号的一级风险隧道。施工过程中不仅遭遇了突水突泥、岩溶、软岩大变形，还碰上了我国铁路建设史上罕见的大溶洞。正是施工难度大，建设者们积极开展科技公关，确保隧道施工顺利推进。如在11568米的革朗硬岩破碎地段施工问题，建设者创造性的采用了“三台阶六步”施工工法，在全线广泛推广。
云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，正线全长715公里，是一条客货兼顾的大能力、快捷的区际干线铁路，属于国家“一带一路”战略中陆上丝绸之路的重要组成部分，是我国干线铁路网的重要组成部分，云桂铁路建成通车后，从昆明到南宁的行车时间将由原来的12小时缩短为5小时左右，对促进西南与“泛珠三角”地区、环北部湾经济圈经济发展和沿线国土资源开发，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。
