3.5环，顾名思义就是三环和绕城之间的道路。根据成都市城建规划方案，到2025年，成都将建成3.5环，不少市民开始打听：3.5环咋建？是高架还是高速？它的走向是如何的？
记者探访 部分路段连接完毕现雏形
带着很多市民的疑问，记者咨询了市规划局相关人士，他表示，3.5环的线路图尚未最终确定。但记者了解到，3.5环的概念曾多次提出，随着城市的扩大，三环和绕城的交通承载量越来越高，3.5环的必要性也越来越迫切。
从新都方向起，经金牛区、青羊区到武侯区，与武侯大道相连；与此同时，向东穿越幸福梅林周边区域……这是成都市重大项目办2009年曾经提出的三环路至绕城高速之间的3.5环路打造建设初步方案。
同时，成华区)2013年曾启动了3.5环成华段的道路规划建设工作，这条道路南起成南高速，经丛树片区规划道路，接龙潭总部经济城华冠路，穿过双龙路，通过龙潭新城，穿成金青快速通道，接龙青环线至老龙青路，穿成绵高速、一里塘，接熊猫大道，最终到川陕路与金牛区相接。
记者昨日探访这些道路，发现部分路段已建设连接完毕，东南西北四个方位中有部分路段已现雏形，当地市民也把它们直接称作“3.5环”。
3.5环现雏形
“西半弧”较为顺畅
跑通城西只需30分钟
出了三环路，从老成灌路一路向西，沿途穿过蜀西路、IT大道、成温邛高速、光华大道，直抵武侯大道，在三环路和绕城高速之间的这条路上，记者驱车只用了30分钟左右的时间。而这条路被不少城西的上班族称为成都3.5环西半弧，“我在城西上班，每周一从三环路上走简直堵得不得了，后来就走3.5环，走这条路简直‘一条龙’，堵车不太严重，很方便！”市民刘燕说的这条路就是不少人心目中的3.5环。
昨日，记者驱车沿途发现，虽然道路并不是很宽，只有大约50米左右的样子，但通行过程中基本是一条路走到头，没有生硬的“拐点”，所以通行较为顺畅，能从一定程度上缓解主城区日益增加的交通压力。
在成都市重大办的初步规划中，3.5环的“西半弧”北至老成灌路、南到武侯大道，它的长度有10余公里，在三环外连通武侯大道、光华大道、成温邛高速、羊西线、蜀西路、IT大道、老成灌路等多条主要交通干道。
从西半弧出来，即进入南半弧，记者发现原来并不能顺畅地行驶，沿路总是要左拐右拐才能走通。据悉，目前，该条线路还没有明确的规划。不过成都市重大办相关负责人曾经在接受采访时称，成都3.5环将穿过行政中心、幸福梅林。同样的现象出现在东半弧，根据此前规划，成都3.5环将穿幸福梅林，沿东洪路直至新都。也就意味着，东洪路或是成都3.5环东半弧的一个点位。
“北半弧”规划15公里
还需打通多条“断头路”
同样是已经公布规划路径，但与已经成熟并被不少市民熟悉使用的“西半弧”有所不同的是，3.5环“北半弧”目前还有不少的“断头路”需要打通。
其实早在2013年，成华区便提出建设3.5环成华段的大胆构想，初步确定了总长大约15公里的3.5环成华段的基本构架。
“3.5环成华段从南到北大致走向为：南起成南高速，经丛树片区规划道路，接龙潭总部经济城华冠路，穿过双龙路，通过龙潭新城，穿成金青快速通道，接龙青环线至老龙青路，穿蜀龙路、成绵高速、一里塘，接熊猫大道，最终到达川陕路与金牛区相接。”成华区相关负责人曾向记者介绍的这条通道是3.5环成华段，也就是“北半弧”，它打通了成华区与金牛区、龙泉驿区，串起了龙潭工业园区以及青龙片区。
目前，这条通道的建设情况如何？昨日下午，记者也驱车前往进行了踏访。在成南高速一路向北，进入龙潭工业园区却“迷了路”，需要借助好几条道路才找到了华冠路，从华冠路穿成金青快速通道再到熊猫大道，也有不少的“断头路”需要打通。
地铁9号线今年开工
同3.5环部分重合
不少市民已经将目前的“东南西北”四个“弧”认定为成都3.5环，同时一条走向大体在“3.5环”位置的地铁，9号线一期也将于今年开工。
根据此前公布的9号线一期地铁线路走向，为两河森林公园站-成都西客站-武青北路站-机投镇站-西区大道口站-百锦路站-沈家桥站-太平寺站-孵化园站-金融城站-金融中心东站，从这条线路走向可以看出大部分位于三环路和绕城高速之间，基本与地面“西半弧”和“南半弧”重合。
据悉，基本绕3.5环的地铁9号线一期预计2020年建成运营。届时，很多早高峰西往南客流、晚高峰南往西客流就可以不用进城，在3.5环沿线的市民可坐9号线与多条地铁线路换乘，进城将更方便。
