科技创新实现多赢
在合肥绕城高速公路陇西枢纽段改扩建施工现场，记者看到了与常见的路基施工时尘土弥漫大不相同的景象。这里正在试验一种被称为无土路基的高速公路建设新技术：用小型旋挖机钻孔后，埋设预制管桩，再在管桩上安装预制梁板，之后进行路面沥青施工。
安徽交通规划设计院工程技术研究院院长席进告诉记者，该技术最突出的优势在于不需要通过取土填高路基，减少了土方使用量，同时也能减少高速公路路基的永久用地。仅目前正在进行试验的240米路段，就可减少6亩左右的永久用地，并减少16亩的路基取土坑用地。由于采用工厂化生产、装配式施工的标准流程，工时可缩短20%左右。
位于寿县境内的济南至祁门高速公路跨越淮河特大桥主体工程已经完工。安徽省交通控股集团科技办主任左敦礼介绍，这采用了他们首创的工业化桥梁建造技术。引桥桥墩全部由工厂预制好的礅桩打入地下而非现场浇筑，引桥全部采用钢板组合梁桥，桥面板全部预制成型，在现场进行组合安装。
统一的工厂预制不仅减少人工操作的质量瑕疵和现场施工的环境污染，更突出的效益在于节约土地和减少投资。据测算，该项目主桥部分采用工业化建造，成本降低20%以上。
创新成发展第一动力
今年3月，马鞍山长江公路大桥荣获乔治·理查德森奖，国际桥梁大会主席托马斯·里奇在给项目负责人殷永高的颁奖邀请信中写到：“该奖项仅颁发给近年来最杰出的桥梁工程项目。”这是安徽省交通控股集团继芜湖长江二桥获得全球BE创新大奖后，又一个国际性大奖，代表了安徽高速公路建设的新成就。创新正成为安徽高速公路建设的一大亮点。
“企业发展的主要驱动力来源于创新基础上的效率提高，只有不断创新，才能为发展提供不竭动力。”安徽省交通控股集团董事长乔传福说，集团把科技创新作为引领企业发展的第一动力，大力实施创新驱动发展战略，统筹推进重大科技研究、创新能力建设和成果推广应用等各方面工作。
以马鞍山长江公路大桥建设为依托，一整套集设计、施工、管理、运营养护于一体的三塔缆索承重桥的完备技术成果形成，节省建设成本9.31亿元。以绩黄高速公路佛岭长大隧道和岳武高速公路以明堂山隧道为依托，复杂地质条件下长大隧道施工配套关键技术、特长公路隧道运营通风及防灾救灾关键技术研究取得突破，建立了一套适合我国国情的公路隧道信息化施工技术和火灾动态反馈式救援体系。
“十二五”期，安徽省交通控股集团科技创新取得丰硕成果，荣获安徽省科学技术奖一等奖1项，中国公路学会科学技术奖特等奖1项，“詹天佑”奖3项，获得专利60项。
